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ＦＫ８型、シビックタイプＲです。

全幅１,８７０mm、ＮＳＸと比べてもこんな感じでデカいです。

「ＣＯＭＦＯＲＴ」、「ＳＰＯＲＴ」、「＋Ｒ」の３つのモードがあり、それぞれサスの固さやステアリングの重さ、ブーストのかかり方などが変化します。

エンジン始動後は基本モードの「ＳＰＯＲＴ」でスタートです。
「ＣＯＭＦＯＲＴ」ではアクセルを大きく踏んでもスロットル開度は控えめに制御されブーストもかかりずらい設定、例えればｅコンモードのような感じ、ステアリングも操作も軽いです。

「＋Ｒ」は３２０ＰＳのフルパワーモード、スロットル全開！！ スピードメーターの数字はみるみる上昇していきます。
カーブでもオンザレール、このパフォーマンスがあればワインディングでツーリング仲間最速の赤ポルシェに勝てるかも？

６ＭＴとＰＤＫのハンデはありますが、ポルシェと同じようにシフトダウン時のブリッピングも勝手にやってくれます。
制御も絶妙で全く違和感なしです。

しかし、このブリッピング、「ＣＯＭＦＯＲＴ」モードでも作動するのはなぜ？

Ｇｒｅｅｎ ｍａｃｈｉｎｅ ００１

いよいよ、本日発表です！！

写真で見るのと違って、実車は良い出来ですよ～

ホンダのフラッグシップモデルだった“ＮＳＸ”が生産を終了したのが２００５年１２月、ほぼ同時期にＡＣＵＲＡの国内展開計画とラインナップの頂点がＶ１０搭載のＮＳＸ後継車であることも発表されました。

当初の展開計画から少々遅れが生じているみたいですが、ＮＳＸ後継車は開発が進んでいるみたいで今月号のカー雑誌には開発車両の記事も掲載されていました。

ホンダが造るスポーツカーですので性能は素晴らしいと確信していますが、Ｖ型１０気筒／５５００ｃｃ ＋ 気筒休止システム、ＦＲ ＋ ＳＨ－ＡＷＤと少々ハイテクでアメリカ市場を意識したデザイン、コンセプトとなっています。
ＡＣＵＲＡブランドゆえ仕方ないのでしょうか？

また噂では、エンジン出力 ６００ｐｓ程度、アルミボディーで車重は １５００ｋｇ 以下だとか・・・（~▽~；）

でも、やっぱり個人的には ＮＡ１ ＴＹＰＥ－Ｒ が無駄な装備が付かず、リトラクタブルヘッドライトなところがスーパーカーらしくて好きです。

ＭＡＹＢＡＣＨ（マイバッハ）です！(o^―^o)

現行モデルではありませんでしたが、先日目撃しました。

ホイールベースからして、５７（５ｍ７０ｃｍ＝短い方）だと思いますが、それでも車両価格は約４０００万円（ﾟДﾟ；

乗ってる人は、何してる人だろう？

家なんかも凄いんだろうなぁ～？？

など色々と想像してしまいました・・・