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リサイクルされました。

とは言っても、車ごとではなく、パーツ単体です。

エンジン，ミッション，足廻り，排気系，室内パーツ，幌などとりあえずバラしていきました。

買い手が見つかるまで時間かかるかなぁと思ってましたが、さすがですね。Ｓ２０００のパーツ、すぐに買い手が決まったみいで、本人も次の車のパーツ代ができたと喜んでました。（笑）

写真は、エンジンを下ろしたところを撮ったものです。

エンジン・ミッションは、サブフレームごと下りる構造ですので、寂しいくらい何もなくなりました。

後輩Ｉ君が事故りました・・・。

交差点を右折中にネコが飛び出してきたそうで、ネコは轢かずに済んだものの、ドリフト状態で右左・・・。

最後は縁石に乗り上げ大破という結末に・・・。

写真では損傷が分かりませんが、フレームがくの字に曲がっておりほぼ全損状態です。

このＳ２０００、ホロとテールレンズを後期用に交換してから２週間ほどしか経っておらず・・・あぁー勿体無い。

今回は幸いにも単独事故で、周りも本人もケガがなかったから良かったです。

今日は午後から、知人ＭさんのＮＳＸにＴＹＰＥ－Ｒ用のコンプライアンスピボットロアバーを取付けました。

この部品は、意外と安価な価格で購入でき、左右のコンプライアンスピボットを取付けているボルトを利用し装着するだけで、足廻りの剛性がＵＰするというものですので、ＮＳＸでは手軽な定番チューンとして知られています。

リフトを使った方が楽なので、いつもの鈑金屋さんに向かいました。


＜作業手順＞
① スペアタイヤを取外します。

② ＳＳＴホールドプレート（スペアタイヤを固定している部品）を取外します。

③ リフトに上げ、下からＳＳＴホールドパイプＡＳＳＹ（バッテリーを乗せている部品）を取外します。
※今回は、ミッションジャッキを使用しバッテリーを乗せたまま、半脱着の状態で作業しました。

④ コンプライアンスピボットの取付けボルトを利用してバーを取付けて終了です。

作業自体は、難しいものではなく実質３０分ほどで終わりました。でも、リフトがないとキツイですね。

一般道での通常運転では、特に体感できるものではないと思いますが、ＴＹＰＥ－Ｒの部品ですので、サーキット走行などでは効果大なのでしょうねぇ。

こちらの車両では、マフラーや足廻りの交換をしましたが、大好きなＮＳＸなので作業しててとても楽しいです。

Ｍさん、また誘って下さいね！！

初ブログです。

本日は、私のＥＦ復活のお手伝いを頂いている鈑金屋さんをご紹介します。

元々仕事上でのお付き合いがあるのですが、社長の人柄に惹かれて、個人的にもお付き合いさせて頂いております。

で、こちらの鈑金屋さん、普通の鈑金屋さんではありません。

社長がめちゃくちゃ車好き（バイクもですが）なんです。（笑）

コレクションも数台所有されており、ＮＳＸ・Ｓ２０００・インテＲ（ＤＣ２）・ビート・初代シビックＲＳ・１３００クーペ・Ｓ８００・シビック（ＥＧ／レースカー） などなど・・・

バイクは、モトコンポ・モンキー・カブ号（古～いヤツ）・ あとは詳しくないので割愛させて頂きます。（笑）

ほんとビックリです。車好きもほどほどにしないとぉ～！！って感じです。

それでまたまた昨年は、ついにショールームのようなガレージまで！！

あまりこのような事ばかりご紹介すると、仕事の方は大丈夫なの？と思われると思いますが、設備もしっかりしてるんですねよねぇ～、車と同じくらい（笑）

鈑金屋さんと言ってもピンキリですが、四輪アライメントテスター完備なので、外板から足廻りまでトータルでお任せできるお店なんです。

また、今でこそメジャーですが、アルミボディーのＮＳＸの修理も発売当初から作業されていたとの事で、ホ●ダボディーサービスの協力工場でもあります。

地域限定になるとは思いますが、鈑金やドレスアップをしたい！という方、話しやすい社長ですので一度問い合わせをしてみてはいかがでしょう？

マジョーラカラーの代理店とも言ってありましたので、マジョーラカラーに全塗装をお願いするのも良いかも！？

と言うことでＣＭ終わります（笑）