@ひろちちのブログ一覧

まだ慣らし中ですが、納車後のインプレを記載しておきます。
街中はほぼEVで走行します。198ps280Nmのモーターが搭載されているのですが、これで普段使いは十分です。
慣らしにならないので、強制的にエンジンを回していますが、低回転域をモーターが補うので、日常域では極めて快適です（プラズマダイレクトの装着は不要かもしれません）。セーブモード中なので踏み込むことはしていませんが、S68よりもS58の方が官能的だと思います。完全バランスの直6と比べると、V８はパワーこそありますが、滑らかさは劣ると感じています。
今更ながら、前車（F98）は良かったなあ、と思っています。G99はGTカーの側面が強く、これはこれで私の狙った通りなのですが、ピュアMを求める方には、やはりM2やM3/4があっていると思います。
普通に走っていると、大きさや重さを感じることはなく、これぞBMWの魅力でもあります。ただし、当然ですが駐車時の取り回しは良くありません。
買ったばかりでなんですが、S58にこのモーターが組み合わされたM3TouringかX3Mが出たらいいな、って思っています。次期3シリやiX3のプロトタイプがYoutubeで上がっていますが、G99に乗って直６のストロングハイブリットに期待してしまう自分がいます。

色々と否定的な評価が多いモデルですが、しばらくは人生の相棒として伴奏してもらいます。

久しぶりの投稿です。
GWの前半に、ゴルフへ行くために家を出ようとしたところ隣家から「クルマがうるさい」との苦情が寄せられました。

コールドスタートをオフにするなどの対策をしていたこともあり、当初は感情的になり対抗策を考えましたが、先週深夜に息子が血中酸素が急低下した際、隣家を気にしてクルマを出せなかったことをきっかけにPHVへの乗り換えを決意しました。

近くの実家で年老いた母と同居するために新居を建てており
手をかけた現車を2回目の車検に通し
趣味グルマを追加できる設計にしたのですが。。。
冷静に考えれば１台の方が経済的であり
太陽光発電とPHV向けの助成が相当拡充されているので
思い切ってこのタイミングで乗り換えすることにしました。

強烈な足の硬さ、SAVに不相応な加速性能など、
楽しく悩ませてもらい、それなりの乗り味に落ち着いた所でとても寂しくもあります。
次のクルマも物議を醸しているものですが
納車されたらアップさせて頂こうと思います。

このサイトの皆様には色々と参考にさせていただきました。
お礼方ご報告させていただきます。

早いもので24か月点検を受けました。
2年で17,600㎞/年間8,800㎞と、自分ではそこそこ走っている印象です。過去クルマで記憶にある走行距離は、E90 335i（400Nm）年5,000㎞、F12 528i（350Nm）年3,400㎞、GLC43（500Nm）年6,000㎞となっています。こうして振り返ると、自分がクルマに何を求めているか？がはっきりします。

今回もメカニカルなトラブルは皆無ですが、リアスポイラーを交換してもらいました。写真はないのですが、両サイドの部分が紫色に変色してきており、ネットで調べてみると同様のクレームがフェンダー部のダミーダクトで起きていることが判明、販売店に相談したところ保証の対象ということで交換していただきました。

代車でお借りしたのはi4(eDrive40)、一泊二日のわずかな時間ですがEVを楽しませていただきました。静かでトルクフルな（420Nm)モーターによる滑らかな走りは、少しの罪悪感もなく加速していきます。よほど自制心がないと免許証が何枚あっても足りなくなりそうです。また、相対的に頭が軽いので、フロントに荷重をかけて舵を切り、アクセルオンするとなんとも後輪駆動らしい動きをします。決して軽いクルマではないのですがね（2080㎏）。唯一の欠点は停止間際のブレーキ制御、回生と完全停止の引継ぎがやや粗く、いわゆるカックンブレーキになります（これもしばらく乗れば慣れそうです）。

カーブドディスプレイの未来感やハーマンカードンのオーディオも良い音を奏でています。制御のしやすさや走りの質感を考えると、時代はEVに向かっていることを認めざるを得ません。家族にも「こっちが良いから買い替えてといわれる始末（誰のお金で買うのだ？）。
尤も、環境負荷やエネルギー効率の観点では国の電源構成の最適化を、実際の利用には充電インフラの拡充とバッテリーの性能向上が不可欠ですが…。

自宅で追いREWITECを行い、幹線道路でエンジンを撹拌してきました。改めて乗った我がF97、i4より300㎏も重く重心が高いにもかかわらず、剛性感や加速は明らかに上でありました。複雑な内燃機関で制御を成し遂げるM社の技術には、ただただ脱帽です。ただしeDrive50に乗れば、少なくとも加速の印象は変わるのでしょうね。

小春日和となった日曜日、ここぞとばかり洗車＆トップコートを施工しました。このクルマを購入した時に、ヤナセのガラスコーティングを施工し、ナノピカピカレインでメンテしてきました。
昨年12月、話題になっていたスリックタッチを購入し、ものは試しと施工してみました。ナノピカピカレインと比較すると、濃い艶が出て撥水も素晴らしいです。ただ施工性が劣るため（ただ面倒くさいだけですが）、宣伝通りの耐久性がなければナノピカピカレインに戻るつもりでした。

2か月以上経過しましたが、艶・撥水もそこそこ維持しています。
（普段はカバーをかけて保管しています）



これなら月イチで施工していたナノピカピカレインよりも手間がかからないので、
しばらくスリックタッチを使ってみようと思います。



ちなみに、12月施工時はおすすめ通り乾式（ドライタオルで塗布）で2度塗り、
今回は手抜きの湿式（濡れタオルで塗布）で単層塗りです。