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T2あけおめオフ終わりました・・・(´・ω・｀)
一言、プラグケーブル硬すぎｗｗ
オフレポはまた後日に・・・(・Д・｀)ノツ
とりあえず参加された皆様お疲れ様でした(^-^)

























さて、頼まれたCDオンゲーやりながら焼くか。　

T2あけおめオフ2009！
今年最初のT2正式(？)オフです(^^)
付けるもの付けたし、、、って、イカリング直してねぇorz
インバーター頼むの忘れた(´Д｀;;)
ま、、まぁ、個人的なことはおいといてまだ参加者増えないかな～なんて思ってたりｗ
詳細はこちら

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トヨタが直面する「世界一」の代償、過剰生産解消が急務


　［東京　２２日　ロイター］　トヨタ自動車<7203.T>が２００８年世界販売で米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）を上回り、７７年ぶりに業界の首位が交代した。


　しかし、自動車需要が急減する今の局面では、頂点を目指すために増やした設備や人員が逆に負担となり、初の営業赤字に転落する一因となっている。事業環境の回復が当面見込めない中、トヨタが黒字浮上を実現するには、過剰生産能力の解消や人件費削減で固定費の圧縮を急ぐ必要がある。



＜意外にぜい弱な体質＞


　自動車メーカーが黒字を確保するために必要な工場の稼働率（損益分岐点）は、７割が一般的な水準とされる。トヨタは明らかにしていないが、関係者によると、同社の損益分岐点は８割程度まで上昇しているとみられる。需要が２割落ちれば採算割れする計算で、同関係者は「意外にぜい弱な体質になっていた」と話す。


　トヨタは年間約１０００万台の生産能力を抱えるものの、２００９年３月期の販売は前年実績比１５％減の７５４万台を見込んでいる。昨年末に今年度２度目の業績下方修正をした際、売上高の修正幅が１兆５０００億円だったのに対し、営業損益の引き下げ幅が７５００億円と大きかったのは、円高の影響もさることながら「操業率が損益分岐点を下回ったことが影響している」（証券アナリスト）とみられる。


　トヨタの損益分岐点が上昇したのは、１９９０年代半ば以降の規模拡大で、生産設備と人員が膨らんだ影響が大きい。２０１０年代の早期に世界シェアを１５％に引き上げることを目指し、年間５０万─６０万台という富士重工業<7270.T>クラスのメーカーが毎年１社誕生するペースで世界各地に生産拠点を開設してきた。


　トヨタが２０日公表した０８暦年の販売台数は８９７万台で、７年前に比べて１．５倍の規模となった。２１日にＧＭが発表した８３５万台を抜いて業界の頂点に立ったが、その一方でトヨタの設備投資額は７年前に比べて１．７倍の１兆４０００億円に増加した。それに伴い減価償却費も１．５倍の１兆円に膨らみ、従業員数は１．５倍の３２万人に増えた。



＜海外シフトの強化必要＞


　トヨタは今後、年間の販売台数が０８年比１２％減の７００万台（単体）でも利益が出る体質に改善する。生産能力の増強は原則として見送るほか、国内では非正規従業員の削減に動いている。しかし、事業環境は想定以上のペースで悪化しており、さらに踏み込んだ固定費圧縮を迫られる可能性がある。


　別の関係者によると、国内工場では２月と３月の生産が、昨年末に計画していた前年比３割減を上回り、半減近くまで落ち込む見込みだという。海外への輸出が多い国内工場は円高のマイナス影響を受けるため「統廃合して生産の海外シフトを一段と強化せざるをえない」（別の証券アナリスト）との指摘もある。


　社長昇格が内定した豊田章男副社長にとっては、嵐の中の船出となる。２０日に会見した豊田副社長は、今後の施策について「今はただ、身が引き締まる思いで具体的に話せる段階ではない」と述べるにとどめたが、同時に「過去に縛られることなく、大胆に勇気をもって変革していきたい」と発言。創業家出身者ならではの「聖域なき改革」を進める考えを示唆した。

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会社の規模が大きければ大きいほど不況のときはきついんですな～・・・・
何気に無視できない記事なんですよね、、これ。うちトヨタ直系でないですがトヨタ系列ですので(^^;
減産をもろに受けていますし、なにより工場１つ閉鎖しなきゃやっていけない状況だったり。。
不況ってやだな～好景気があるから不況もあるのは当然だけどこれはきつい。

半○店のランタボさんと話していたら・・・
イカリングの左内側が切れてることが発覚、、、
振動でインバーター逝ったらしい。頼まなきゃな～。。。。
まぁ、長く持ったほうかな。振動に弱いらしいし、交換すれば直るし(^^;






























PS:前ブログでの交換した後の結果は明日雨が降ってなければこうしんします(ぉ

何かが変わる(ぇ
さて何でしょう、もちろんアテですよ？