休みの日はやっぱりジャッキUpでしょ

さて今回の作業は車高の調整とブレーキブースターの交換、そしてたんたぽさんから譲っていただいたリア・ストラット・バー(CUSCO)の装着です。






車高調整はリアスプリングの交換(6kgf/mm→8kgf/mm)に伴いリア車高が1cm高くなってしまったのを補正する訳ですが、前回のblogで書いた様に1cm落とした処、其れではスタティクでは元の姿勢でも、バネレートが高くなってるから実際に走ってるダイナミック状態では前より沈んでないよ！という指摘を受けての調整で、あと1cm下げます。

スプリング交換＋リアメンバーの補強でリアが上がった状態で少し走りましたが、交差点(の様な形状のテストコース直角コーナー)でリアスライドが容易だったりして、楽しかったです。逆に言うとリア滑りやすくなってたり？

そこから1cm落とした状態だと、かなりトラクションかけてもリアがしっかり。
ですが、それと引き換えの様にフロントの軽い感じも出るんですよね。1cmと言っても結構違ったりして。

此処から更にリアを落とせと、、、(￣◇￣;)

これ位の方が走りやすいんですけど、もうちっと曲げ方を練習出来る様にしましょう！という事です。
その代わりにガッツリ踏んでもリアは喰ってくれ易くなります。

車庫調整なんてジャッキアップがめんどくさいだけで簡単なんですが、ショックのケース長が足りなくて5mmしか落ちませんでした(ﾟoﾟ;;

どうしよう!!
フロント上げよう。
アライメント調整しないで済ますつもりでいたけど、前後車高いじっちゃったら気になるなぁ~。

この状態にすると、ハンドルの戻りが強く感じます。

次に、メインイベントのブレーキブースター(GRB用)の交換です。
ブースターの取り外しは室内の足元で狭い作業となり大変です。
室内が外れたらエンジン側でマスターシリンダーの取外し。
マスターシリンダー取り外してしまうと後戻り出来ない感が漂います。

マスターシリンダーのエア抜きをするつもりでいたのでフルードは2リッター用意してあります。



155度って表示はブレーキ系の耐熱温度と考えると緊張しますね。(^_^;)
マメに交換してるからそんなに関係ないでしょうけど。





色々外してみましたが、








マスターバッグが抜けません。





交換するマスターバッグの室内に刺さってる部分。


4本付いてるボルト長が4cm



マスターバッグとタービンのクリアランス


タービンカバー迄3cm

薄っすら予感はあったのですがタービンが邪魔で抜けません。
知恵の輪状態で何とかなるだろうと期待していたのですが(￣◇￣;)
あと1cmクリアランスがあれば何とかなったのか？

1時間ほど悩んで挫折。

今後タービン外す機会が有ったら一緒に作業してもらうことにします。


その後は涙のエア抜き作業。
黙々と抜きます。

元々ブレンボな方には慣れっこなんでしょうけど、ブリュードスクリューが2個／キャリパーなので合計8箇所のエア抜きは結構手間が掛かります。
マスターシリンダー付近のパイプにもエアが入りますから2リッター丸々使って。


最後にリア・ストラットバーの装着です。
ストラットじゃ無いのにストラットバー、これ如何に？

着けるのは簡単なんですが、マットの加工が必要なんです。
それが、面倒でとりあえず装着だけで作業終了。

着けてはみましたが違いがよく分かりません(^_^;)
走れる処で脱着して比べてみようと思います。

作業時間7時間、いやぁ〜精神的にも疲れました（ーー；）