赤ガエルのブログ一覧

８月のことです。家の近所を走っていた時に突然、
シフトレバーがスコっと空振り！

ギアはニュートラルになったままどこにも入らず、クルマは惰性でスイ～っと進むだけ。
慌てましたがたまたま公園の駐車場があったので、そのまますみっこの空きスペースに入れることができました。とはいえエンジンはかかっていても前にも後ろにもうんともすんとも進めません。

すぐに自動車保険会社と提携してるサービス業者に連絡してもらい、翌朝なじみのショップまでキャリアカーで運搬。
リフトにのっけてアンダーカバー外したら、予想通りシフトリンケージのブッシュが壊れて関節が脱臼したような状態でブランブランになっていました。



シフトレバーの下端についてるボールジョイント。ほんとならここに取りついているリンクがぶらぶらに。
リンケージの両端についてるカップ型の樹脂ブッシュが砕けて脱臼していました。
さっそく修理に取り掛かってもらいます。９６４では定番の故障ということで、慣れた手つきで壊れたブッシュを取り除きます。



新しいブッシュを打ち込んで、ついでにシフトチューブスライド部のブッシュも併せて交換してもらい修理は完成。
故障前とは違ってシフトレバーの手ごたえが増えて、しゃきっとしたシフトフィールがよみがえりました。

ずーーーーーーーっと書き込みせずに経過していましたが、クルマは継続して維持しております。

とは言え登録から22年も経てばあちこちガタが出るのもお約束。
足回りは今年になって夏ボーナスで総とっかえ、今月になって冬のボーナス使って
引きずりの出てたブレーキをリフレッシュしてやることにしました。

キャリパーは４つともオーバーホールしてシール交換(ブレンボはピストンまで込みだから高いなー)、
マスターシリンダーもこの先また大型キャリパーに換装することを見越して、９９３用を組むことにしました。
(以前９２８用フロントを組んだ時はペダルふみ代が大きくなった)

９９３マスターシリンダは９６４用とそのまま交換できず、マスターバックも９９３用が必要。
配管のねじサイズもなぜか９６４と９９３では異なっているので、変換アダプタやら工夫しないと
配管組むこともできません。
（この辺の対処についてはポルマガのNo,74記事が参考になりますが、具体的な改造情報についてはReｎnilistなどの海外サイトが役に立ちました）


さて無事に交換も終わりショップから引き取る帰り道、クルマの走りがずいぶん軽快になっているのがすぐにわかりました。ブレーキペダルはちょっと踏み応えが増したかな？踏んだ時と離した時のメリハリが感じられるのは、固着してたピストンが動くようになったからか？
（全キャリパでどこか１か所は抜くのに難儀したピストンがあったとのこと）
信号待ちでブレーキ緩めると、今まで動かなかったゆるい勾配でもクルマがするする動き出します。

併せてパワステラックのマウントゴムの交換頼んだのが良かったのか、ステアリングもなんだかシャキっとしたような（プラシーボ？）。
部品は数百円だけど交換の効果は高いと見ました。

７８０００キロ越えてエンジンは引き続き快調、足回りとブレーキがリフレッシュされてこっちも快調。
あと問題あるとしたらエアコンですかねー。

こっちの方ではご無沙汰でしたが、丸坊主になっていたタイヤを交換しました。

ちょっと思うことあって？（というより単に安上がりなので？）16インチの純正サイズ、ただしホイールはボクスター純正でタイヤはＮ指定ではないトーヨーのプロクセスR1Rにしてみました。

１７から１６インチにサイズダウンしてみて、ハンドリングもリアの動きもまるで別物のように軽快になりました。

さらに翌日、エンジンマウントを18年物の純正オイル入りからRS用に交換。
路面の細かい凹凸を拾いますが、ショックの収まりがよくリアのバタバタ感が激減しました。

ちょっと大げさですが、まるで足回りをリフレッシュしたみたいないい感触です。

くわしくはこちらのブログにて

先日手に入れた９１１用ルーフキャリア、今日時間が取れたのでやっと装着することができた。

サイクルバースも取り付けてバイクも積めるのを確認。
これでカレラで自転車運んで出先で乗ることもできるようになる。

くわしくはこちらのブログにて。

前から気になっていたボディの磨き傷。いままでの自分の洗車がヘタクソだったのが原因。
なんとかこれを落としてすっきりとしたツヤを出したいなあと思っていたら．．．

たまたま見つけたポンパレの５８％オフ＝￥２５０００コース！
安すぎんじゃないの～？っていう若干の不安も抱きつつ、先週の土曜日に春日井まで出かけてボディ磨き＋コーティングというのをやってきた。

結果から言えば・・・大満足です！

くわしくはこちらのブログにて。