３４Ｒ乗りの方、教えてくださいm(__)m

はじめまして、同じ34R乗りです。
私もフロントローターが交換時期で同じように悩みました。
しかし、走るステージによって変わると思いますが・・・私の主治医の意見は・・・
無駄にスリッドを入れるよりプレーンの純正ブレンボ対応のディスクを入れた方がいい
と言うことです。
確かに３５５はインパクト的に魅力です。
しかしただでさえフロントヘビーなRが８キロもバネ下が重くなります(´д｀)
せっかく軽量ホイールを入れても・・・重量増です・・・
そこを考慮して私はサーキットを走るわけではないので、主治医の言う方向でいこうと思います。
重量増でも構わないというのであればＶ３６クーペのローターとブラケットを購入されたら３５５は可能です（バッフル加工は必要ですが・・・）
ＶスペⅡでも後ろのみが大径行ローターになっていることが何よりの証拠だと思っています。
あくまで私の私見ですので参考程度にしてください。
長々すいませんでした。

はじめまして。
コメントありがとうございます。

正直、インパクトに負けていましたが、
バネ下の重量で８キロはさすがに堪えますよね。。

やはりちょっと考え直してしまいます。

Vスペ２のリアが大径化されていたのは初めて知りました。
容量が足りていないのであれば、フロントも大径化されてるでしょうから。。

色々な車を乗ったり、勉強した結果
パワーウェイトレシオと重量配分
これが一番トータルバランスに優れていると私は思います。
戦闘機を目指すなら、少しでも軽量化をしつつパワーをあげる
これに尽きると思います。
前を軽くするとＲ３４の前後重量配分にプラスになると思います。
そういう面では純正はよくできています。シートにしてもレカロのSR6より純正シートの方が
軽いですし・・・

返信が遅くなり申し訳ありません。
確かに、純正ってバランスがいいんですよね。
サーキット走るわけでもないので、変に弄らない方が無難なのかもしれないですね！
ひとまず純正ローターに交換しようと思います。
レカロより純正シートの方が軽いとは意外でした(笑)

V36クーペ乗りのyamanao84と申します。
突然のコメント失礼します。

フロント355は、クーペ(CKV36)のType S 又はType SPの曙キャリパー搭載グレードのものです。
セダン純正では、その大きさのローターは使われていなかったと思います。

もう解決済みかも知れませんが、参考になれば幸いです。

こんばんは。
返信が遅くなり申し訳ありません。

わざわざコメントいただきありがとうございます。
やはり曙キャリパー搭載のグレードだったんですね。
ヤフオク等をみているとクーペ用とは書いていてもグレードが書いてない商品が多くて・・・
ひどい出品者は250GTセダン用にも関わらず、355mmと記載しているものまで・・・

すべてが純正がいいとは限りませんが、実際純正ブレンボのままでもサーキットを走っている人もいます。
まー34のブレンボはスミンボなんで(笑)
それほどいいものではないんですがね(笑)

34がスミンボだったことを忘れてました（笑）
さすがに純正でサーキットは弱い気がしますが…
街乗りでももう少しブレーキが効けばと思うこともあるので^ ^