NORI@頑張らないカーライフのブログ一覧

妻の要望でアイドリングストップ等の装備が無く、Mクラスミニバンのように全高が高く無い車…。
そんな国産絶滅の背低ミニバンを探している時、低走行のCR型最終の20Zが見つかり購入。

約10年ぶりに乗ってみると、驚くほどスポーティ。
CR型はグレードによりホイールサイズやリヤスタビの有無で乗り味が結構変わる。
20Zは17インチ＋リヤスタビ付きで重厚な感じが有る、走りに振り過ぎている感はある。
運転している分には面白いが後席の同乗者にはやや厳しい。
比較すると同世代のアクセラの方が落ち着いているし、CW型は穏やかになった。
スライドドアが付いているとは思えない走りをしてくれる。※パワースライド非装着車はより動きが軽かった。

2L直噴＋５ATは流石に古さを感じなくも無い。
軽快感を出したかったのか、発進時のペダル操作に対するスロットル早開きは慣れが必要。
車重や走りの良さに対してはパワーが欲しくなるが、必要十分。

三列目は人を乗せるつもりは無くとも、荷室との仕切りとして便利。

他社含め消滅してしまったのが惜しいクラス

北海道を旅行で一週間借用。
総合的に良い車。
舗装状態が悪く、平均速度が高く、移動距離の長い…そんな道内を巡るのに最適な一台だった。
車両上側がステーションワゴン 下側がSUVの様な車。

路面が悪くともタイヤのハイトが有り、しなやかに走る。コーナリングも速度が高いと最初、ぐらりとロールするが腰砕けにならず脚が良く動き粘る。ただし、振り返しの様な早い動きは流石に厳しい。
脚が良く伸びる影響か少し強めのブレーキングでリヤが持上り、ABSが効くような事が数回有ったのでリヤ側を沈めるようなセッティングが個人的には欲しい。

CB18はトルクフルだが、アウトバックに対しては雰囲気含め役不足。
発進時は飛び出し感が強く、高速道路での追越しや全開加速時は物足りなさを感じる。
エンジン音も低速域からガラガラとディーゼルの様で、回して気持ち良いといった官能性は薄い。
ゆとりの為に、2.4TBか200㏄アップし2.0TBが欲しい。

後席もシートサイズ含め、大人４人＋荷物も積めるので割り切ればMクラスミニバンより快適に移動できると思う。

やはりレガシィの名を冠しているフラッグシップモデルであればこそ、2.４Lのモデルを出して欲しかった。

一時期足車に検討していたが実際乗ると…
運転が非常に疲れる、嫌いになりそうな車。

足は接地感が無くドライ路面でも薄氷の上を走っているかのように感じる。
乗り心地もヒョコヒョコと腰が無いくせに、ロールする突っ張り動きが渋い。
ステアリングも軽くインフォメーションは皆無。
ハンドルの舵角も大きく足廻りと相まって、非常に曲がりにくい。
視界も独特でボディサイズ以上に大きく感じる。

挙げれば切りがなさそうだが、初心者や運転が苦手な方が乗ると運転そのものが嫌いになりそうな要素が多々ある。
中古が安く街中で多く見かけるからと手を出すと後悔するかも

代車で借用したので短期レビュー
女性ユーザーをメインにしているのかステアリング、ブレーキ等の操作系統が軽いのが残念。
165/65R15の軽自動車の様な純正タイヤサイズは、軽量な車重とはいえ不足に感じる。
４名乗車で使用するユーザーも居るだろうから、燃費は低下しようともファミリーカーとして安全の為にサイズアップしても良いと思う。
1.2L+マイルドハイブリッドの組合せは街乗りでは不足無く感じさてはいるが、アクセルが早開きでアクセル開度が大きくなる程パワー不足を感じる。
車内・後席も広く大人が4名乗車出来るのだから、1Lターボ等のパワーユニットの選択肢が欲しい。

※新車に近い状態ながら、スライドドアとバックドアから異音が発生していた

ZC33Sの保証修理時の代車でソリオとスイフトを借用したので短期レビュー。
ソリオに乗った後だと当然ながら室内は狭いがその分走行性能が高く静か。
室内、後席も狭くスライドドアも無いが安心して乗れる。初心者や運転が苦手な方は全高が有るトール系よりオススメ。
主に燃費の為に３気筒になったとは思うが、振動・騒音には大きな不満は感じなかった。しかし、非力に感じる場面が街乗りでも有りソリオのマイルドハイブリッドのがパワフルに感じる。
高回転域でパワー不足を特に感じる。
NAで乗るなら1.5Lは欲しい。