のびた@E35Aのブログ一覧

●エンジンの初期スタート時は30秒～1分程度のアイドリング。
　これは燃費と矛盾するかもしれませんが、エンジンの初期スタート時はオイルが行き渡っていないため、ドライスタートとなってしまいます。
　ドライスタート時の負荷はエンジンを痛める原因になるのでそれを避ける意味でやってます。
　ガソリン消費もエコとして重要ですがコンディション維持もエコの一つなんで。

●トップギアに入る巡航速度まで速やかに加速する。
　低速で長い間低速ギアで回し続けるより、巡航速度までは速やかに加速するようにしています。
　そうすると早い段階でトップギアに入れられるので、結果的に低回転を長時間維持することができます。

●上記に付随しますが今までトップギアは80キロ超で入れていましたが70キロで入れるようにしました。
　ただし70キロ台での加速はアクセルを踏み込むような形になってしまうので、その場合は1速落としてます。
　70キロで5速ギアとかは車種によって違いますし、私の車はMT車なのでAT車の場合はトップギアに入るまで速やかに加速になるかと思います。
　またMT車で車種によってもトップギアに入れられる速度も変わってきますが。

●タイヤ空気圧を規定値より0.1～0.2程度高くする。
　これは実際に試してみました。
　すると私の場合、約1割程度燃費アップ。
　ちなみに先日異物刺さりで空気圧が気付いた時に半分以下に落ち込んでましたが、その時に給油したら平均で8～10k/Lの燃費が7k/L以下に。

●エンジンオイルをやわらかいオイルを投入。
　やわらかいオイルとはグレードその他諸々ありますが、簡単に見る方法として例えばエンジンオイルの粘度表記を見ればいいかと。
　10W-30とか5W-30とか書かれている部分で10Wとか5Wの部分になります。
　これは低温時のオイルの粘度指数ですが、この数値が小さいほど低温時でのオイルが滑らかであることになります。
　オイルがやわらかいと言うことは、エンジン内部の動作がスムーズに行われることになるので、その分抵抗が減り燃費向上につながります。
　ちなみにWの後の30の数値ですが、これは高温時の粘度指数になります。この数値が大きいほど高温時でもオイルは粘度を保った状態が保持できます。
　もちろん低温指数、高温指数の差が大きいほど高性能オイルになりますが、その分値段も高くなります。
　私は冬場のこの季節は5W-30、夏場は5W-40または10W-40のオイルを投入しています。

●あとレギュラー車に限りますが、車種によってはハイオク投入で燃費があがります。
　ただレギュラーとハイオクの値段の差分程度ですので、ハイオク入れて値段が高くなった分、航続距離が伸びる感じでした。

あとは基本的なエアコンの設定温度とか、急発進をしないとか普通に考えられる燃費運転をするって感じです。
車暦16年超の5MTですが、最近給油した時の燃費は11.1k/L。100k程高速走行しましたが、その他は市街地走行でした。
ちなみに最近北海道へマイカー旅行をしましたが、その際は平均13.2k/L、最高で13.9k/Lでした。
現地では一般道のみ走行でしたが、やはり都会の市街地よりかなりいい結果が出ました。