のびた@E35Aのブログ一覧

先日の記事をUPする前に…

今日朝起きて車を見たら真っ白な粉っぽいものを全身に被ってた。
近所の車も同じ様な事に。

吹くとパーッと飛んでいくので、

あ～ 近所で夜中に野焼きでもしたんか？

と迷惑な人がいるもんだと思いつつ駅まで行った。

駐車場、車庫に止めてる車、全部そんな状態。
野焼きの灰にしてはエラい広範囲。

？？？
と思ったら浅間山が夜の１時に噴火して、その灰が長野、埼玉、東京、神奈川に降ったらしい。

こんな所までに飛んで来るとは…
自然の猛威、恐るべし。
浅間山の地元の方々、お見舞い申し上げます

BILSTEIN スラッジクリーン・オイルライン洗浄を御殿場で作業するため、
日曜にかみさんの実家からスタートし用賀から東名経由で御殿場へ。

２時間掛かるだろう～　とその予定で出発しましたが、かなり早い段階で御殿場に到着。
時間をもてあましてしまい、御殿場のアウトレットへ行くことに。
駐車場渋滞にはまり、近くの駐車場に入れて気付けば昼飯時間帯に。

作業まではまだ時間もあったので、アウトレット内で昼マック。

かみさんをアウトレットに残して、BILSTEIN スラッジクリーン・オイルライン洗浄へ行きました。

約小一時間ってところでしょうか？作業も完了し、再びアウトレット会場へ。

かみさんが、ごでぃば　ごでぃば　と言うことで、今日はデザート禁止日ですが折角なので、ゴディバのチョコリキサーのダーク（正式にはダーク・チョコレート・デカダンス）を二人で１つを食うことに。

初めて食いましたが、ビターな感じながらも旨かったです。

これで暫くは食後のデザートは禁止ですな。

（ちなみに写真のバックに富士山が。強風のためエライ綺麗に見えました。まさかその後、この風が灰を運んでくるとは誰もが思ってもないです）

走行距離が１万キロ目前となり、前回のオイルチェンジより５千キロも走ってしまったので、今回は新車時からの鉄粉除去とフラッシングも兼ねて、BILSTEIN スラッジクリーン・オイルライン洗浄を実施しました。
（カペリートさんもお勧めしていたのもあり、今回初挑戦です（作業はプロの方ですが））


エレメントとオイルドレンにそれぞれパイプを接続し、矢印のような流れでフラッシングオイルが圧送されます。

エンジンのオイルキャップを外して音を聞くと・・・

ゴボゴボ　ゴボゴボ　と音がします。

別にこの音は良くない音ではないそうです。
フラッシングオイルが圧送され流れている証拠ですね。


３ミクロンのフィルターにかけながらフラッシングオイルが圧送されますが、５千キロ走ったオイルは真っ黒です。

そして作業が終わった後のフィルターをよーく見ると、何やら鉄粉ぽいザラザラしたものが点々と・・・。

オイルドレンパンに溜まったスラッジは、オイルを抜くだけではどーしても残ってしまうため、圧送によってそれを綺麗に洗浄できた証拠です。


とりあえず、スラッジ洗浄終了後の走行距離。（メモとして）

作業後のフィーリングですが、御殿場で作業をしてもらい、横浜へ戻りましたが、東名が事故渋滞で途中の大井松田ICで降りて、延々下道走行。
高速走行もフィーリングはかなり変わりました。
これはオイルなのか？スラッジ洗浄なのか？は分かりませんが、走るほどアクセルが軽く変化していきます。

そして延々と下道走行時ですが、平均燃費計に異変が。
通常なら平均８～９キロを指すのですが、ずっと１１．６キロを指し続けてました。
満タン法の燃費はまだ出てませんが、ちょっとその辺も楽しみです。

オイルは熱酸化や金属摩擦での劣化と考えられますが、一番の原因はガソリンによる劣化が大きいです。
そして空燃比制御により燃料が濃くなった時に劣化が進みます。
通常オイルは半年もするとシャバシャバになり始め、オイルとしての粘性が弱まりますが、空燃比制御というユーザー側ではどーしても制御できないものでオイル劣化が進むので、長く乗りたい方はマメなオイルチェックをお勧めします～
（１７年乗ったギャランも、オイルは量と粘性を指で触ってチェックし続けてました）