クロロホルムのブログ一覧

昨日は雨が降ってきたのでタイヤ交換作業を途中までやって今日終わりました。

タイヤ交換だけならすぐ終わるんですけど、ついつい気になる汚れを清掃しつつやると時間かかります。

だいぶ慣れてきたとはいえまだまだです。

タイヤ交換にかかった費用

タイヤ前後
リムテープ前後
チューブ前後

合計5,454円

経済的ですね。

細々した予防整備は残ってますが、とりあえずひと段落です。

残り気になってる部分は下側のタペットキャップからオイル漏れがあるのでOリングが届くの待ちです。

明日から全国的に大寒波らしいので安全第一で過ごしたいですね。

久しぶりにじっくり整備してるので腰が痛いです。

昨日キャブレターオーバーホールやバッテリー交換等細々した整備が一段落したので夜に近所を試走しました。

アフターファイヤーも無くなり、トルクもスカスカだったのがちゃんとアクセルについてくるように力強い走りに変わりました。

自宅に帰ってしばらくしてキャブレターを見ましたがオーバーフローは治ったようです。

スロージェットが詰まってたのとフロートバルブが段付き磨耗してたのでオーバーホールして正解でした。

あと奮発して買った新品純正シートの座り心地がいいです。

中古バイクのシートはだいたい１ヶ月前後で破けるイメージです。(僕が古い車両しか買ってないのも要因ですね)

まだ予防整備でやらないといけないとこありますが、とりあえず普通に乗れるようになったので良かったです。

とりあえずパーツが届くの待ちながらやれることやろうと思います。

今日も軽く走らせてみましたがオーバーフローしてるのでマフラーからエンブレの時遠慮気味にパフンパフンたまに鳴ってました。

チョーク引くとエンジンかからぬ…

要キャブオーバーホールですね。

エンジンの異音は特に感じませんでした。
走行4万キロちょいなのでカムチェーン辺りの劣化とかで騒がしいかな？と思いきやむしろ静かな方だなと感じました。
それでも一応交換しときますけど。
カブあるあるのシール類も劣化してオイル漏れてるかと予想してましたがそうでもない。
前の持ち主がどんな走り方してたかは謎ですけど多分実走行車っぽいです。

エンジンオイルとプラグは交換してるらしい。

確かにプラグは新品のような輝きでした。
オイルは購入した時に色見せてもらいましたが普通に茶色。

放置されてるやつはだいたいどす黒いので入れ替えてるのは本当みたいですね。
と言ってもその前とか分からんので整備しつつ合間に安オイルでじゃぶじゃぶやろうかと思ってます。

汚れ的にチェンジオイルシールが怪しいです。
中古カブを買ってる人はほぼぶち当たってるであろうスプロケカバー内側の汚れは外側にも汚れが多少出てるので例外なくパークリ無双で片付けようと思ってます。

スプロケはもう少し乗ってみてフロントだけ1丁あげるかどうか考えようと思ってます。
タイヤ交換する時に一気にチェーン含めやる感じですね。

ホイールは錆びが結構回ってるので内側は見なくともお察し。

タイヤももうちょい使えるレベル。

ブレーキは普通にかかるのでシューは後回しで良さそう。

スロットルも軽い。

サスはカブ特有のポヨンなので前後予算が余れば変えたい。

そんな感じでざっくり点検した限りそこまで酷い所はありませんでした。

とりあえず軽整備するパーツを発注したので忘備録として以下

スーパーカブ90カスタム
C90CM2(多分2002年式ビッグドラム)
ha02-26〜

ざっくり見て現在の変更されてる箇所
・ダブルシート(多分東京堂)
・ロイヤルマフラー スポーツタイプ(WirusWin)
・グリップヒーター(メーカー不明)
・ブレーキペダルカバー(メーカー不明)
・前カゴ(メーカー不明)
・カッドレッグカバー(メーカー不明)
・ミラー左右(メーカー不明)
・リアウィンカー左右丸目用(多分汎用)

発注済み純正パーツ

・チェーンスライダー
・キックオイルシール
・チェンジオイルシール
・カウンターシャフトシール
・エアクリーナーエレメント(ビッグドラム用)
・エアクリーナーコネクティングチューブ(ビッグドラム用)
・キャブレターガスケットセット
・エアスクリューセット(ビッグドラム用)
・メインジェット#82(ビッグドラム用)
・スロージェット#40
・フロート(ビッグドラム用)
・フロートバルブ
・インシュレーター＆マニホールドOリング(ビッグドラム用)
・カムチェーンテンショナープッシュロッド
・カムチェーンテンショナースプリング
・カムチェーンテンショナーローラー
・サイドカバーノブ
・シングルシートCOMP
・チェーンケースキャップ
・リアフェンダーマッドガード
・リアキャリア＆デカキャリア(中古)

細々したパーツがほとんどだったので純正で統一しました。

マフラーはウィルズウィンのロイヤルマフラーが付けられてまして、純正マフラーに戻したいけどちょっと値段がそこそこするのでステイ。
中古漁っても錆びが酷い割に値段は高いのばかりなので、今付いてるのステンレスマフラーだし急いで変える必要はないかなと。

シートは値段いいですけど、新品気持ちいいので奮発しました。
遊び用ならダブルシートのまま延長キャリアつけたらいいですけど、デカボックスは乗せられないというか長さが足りないので残念です('ω')

前乗ってた50カスタムも85ccにボアアップして90仕様にしてたので感覚はほぼ同じ。

違うとこはアンチリフトが無い、3速しかない、ボアアップじゃないからレギュラーガソリンで走れる。

仕事用と割り切って買ったので概ね満足感の方が強いです。

腰上は異音とか余程不調にならない限り開けない予定です。

どうせスタッドボルトが錆びてて外すの苦労すると思うので…( ＾֊＾)ﾌｯ

締め付けトルクが50と違うとこがありそうなのでちまちま整備進めようと思います。カブ90のサービスマニュアルがめっちゃ高すぎて正直笑えませんでした（´-`）


カワサキをしばらく弄ってたからかカブのパーツ発注がとても面倒でした。


モンキー系とか大手バイク屋に豊富とはいえホンダも直で発注できるようになったらいいのに…と思いました。

久しぶりにカブが我が家にやってきました。

年末にアネーロがシリンダーヘッドからオイル漏れしてプラグにもオイルが溜まってるので修理しようと思いましたが、ちょいちょい不具合おこすので仕事用にはちょっとキツイかなと感じまして、２台体制にしようと思ったんです。

仕事用としてはやはり燃費いいバイク=カブって脳みそなのですぐに探しましたがなかなかいいタイミング＆手頃な値段な物がなくてちょっと手に入れるまで苦戦しました。

ガソリン代が高騰する中燃費のいいカブの値段は年々上がってるようで今回ゲット出来たのは運が良かったですね。

50ccからボアアップはハイオク入れるとなると仕事で乗るので経済的な事を考えたらカブに乗る意味がない為90を探してたんですが、これがなかなか出ない…

スーパーカブ110プロかスーパーカブ90カスタムか迷ってましたがトータル面で見るとカブプロの方が乗り心地や燃費もいいと思うのですがFIの耐久面が正直わからない。

鉄カブならどこが壊れようとパーツも沢山あるのでとりあえず直せる。

そんなわけでスーパーカブ90カスタムに絞りました。

朝現車確認してお金を払って1度区役所に行ってナンバーと保険ゲットして購入先に戻り自走で10kmくらい走って帰りましたがキャブがオーバーフローぎみ、マフラーがよく分からんステンマフラーでなんかトルク弱いというか抜けすぎてる感ありました。

普通に走る分もんだいなかったですけど3速ってとこに慣れるまで辛抱ですね。

やたらめったら今回は弄らないつもりなので、キャブのオーバーホールとか簡易的な整備して大人しい純正に戻そうと思います。

しばらくアネーロに載ってたのでカブがめっちゃ乗りやすいです。

カブの純正戻しが終わったらアネーロの整備にかかろうと思います。

仕事で使ってると1台壊れたら動けないのでとりあえず２台体制に出来て良かったです。