むらおおおおおのブログ一覧

MT、大排気量NA、MR、上品なウイング、乾いた排気音、本国と同じ左ハンドル、車好きとしてはこれだけで十分です、、、
世間ではケイマンは911の弟分と言われますが、911は(GT3を除いて)あくまで高性能グランドツーリングカーであり、ケイマンはスポーツカーだと思います。また現行のGT3は性能が高すぎるためサーキットでしか楽しめないと思いますが、GT4はギリギリ扱い切れるパワーですしストリート版GT3という楽しみ方も出来ると思います。性能的にも981GT4は996GT3や997GT3に近い楽しみ方が出来るのではないでしょうか？

1ヶ月ぶりの本庄サーキット。タイヤは中古のZ3

天気予報は朝から曇り時々雨。そして雲行きは絶望的な色。行くか迷いましたが、とりあえず24日のTC2000前の気分作りも兼ねて。案の定行きの途中でパラパラと、、、☔️

つたてた到着してみると、ちょっと地面が湿り気を帯びてる程度のコンディション。タイム出んのかな、、、
平日かつ天気のせいもあって、だいぶ車もガラガラ。
試しに寝ぼけた頭で1本走ってみる。気温も下がってきたせいか、パワーバンド的にはメインストレートで4速に入りそうな勢い。とりあえず4速まで使って、ふとラップ表示を見ると47.014！？

そんなうまく走れた感じも無いのにあとちょっとで46台が、、、悔しい、、、その後何回かアタックしてみるも連続でダラダラ走ったせいか空気圧がだいぶ上がってそうな感じで、更新ならず。

とりあえずラップ表貰って見てみるとまさかの最高速が7キロ近く落ちている...やはりGPは3速までの方が良いようで💦

色々反省しつつ、1時間休憩して2本目。意外と車も増えてきて、クリアがあまり取れず、、、3周ほどタイヤ温めてからアタック。
46.3とベスト更新！！！
その後欲が出て、終わりがけにもう1発アタックするも、ブレーキングを間違えてどアンダーを出してあえなく終了。

今日は24日のTC2000前の下準備だったので、これで終わり。まだまだ改善事項がたくさんあるにも関わらず、デフ無しでこんなあっさり45台に迫るタイムが出るとは、、、GP恐るべし。次の本庄は年明けのプロアイズ走行会かな🤔次こそ目標45秒台！

しかし、、、その後ドラマが...
適度な疲労感と達成感と共に、高速の追い越し車線で帰っていると、まさかの覆面に、、、（ ; ; ）サーキットでスピード感覚が狂っていたのもあり、24キロオーバーと初のスピード違反で私のゴールド免許はあえなく消えました...しばらく高速では追い越し車線は走りません、、、
今時はこんな車種の覆面もいるんですねぇ

気持ちを切り替えて明後日の初TC2000を頑張ります

P.S
この覆面もかなり速いペースで走ってるように見えたんだけどなぁ😤

今日は、サーキットユースのために最近増車したばかりのR56型JCW GPについて私が思っていることをこれまた自己満に語ります🙄

そもそもこの車を買うまでにも色々と紆余曲折がありまして
仕事がひと段落落ち着いたこともありサーキットに久しぶりに行きたいなと思ったのがそもそもの発端でした。

と言うのも5年前に当時乗っていたアルファの147を自分好みにちょこちょこいじりながら、本庄サーキットに遊びに行ったことがありまして。その当時はまだ学生だったのでいじるといっても中古パーツで色々調達してきてつける程度のレベルでした。いわゆるマフラー、エアクリ、街乗りレベルの車高調セット、アジアンタイヤなどの軽〜いライトチューンレベル。もちろん腕も無いので全くタイムも出ませんが、初のサーキット走行はとても新鮮でかつ合法的にこんなに楽しめるんだなぁと。しかしそんな頻繁に行く時間もお金も無かったので、3回くらい遊びに行っただけでしばらく疎遠になっていました。

そして2年前にRCZ Rを購入したわけですが、どうしても車の雰囲気上綺麗に乗りたいという気持ちが強く、ブーストアップとブレーキパッド のみ交換でほぼノーマルでずっと乗っておりました。せっかくプジョー スポールの手がけたしなやかな足回り、上品な音などを崩したくはないなと😅それにやはりRCZはRと言えど、ゴリゴリにいじってサーキットを走るのはあまり似合わないかなと...どちらかと言うとラグジュアリースポーツの系統だと思うので。

そこで思い切ってサーキット走行専用として1台増車しようと思い、色々候補を調べてみました。重くてハイパワーな車はあまり楽しくないだろう、排気量大きくて維持費やらかからそうな車は嫌だなぁ、出来ればあまり被りたくないという理由から以下の車がまず第1候補に。実はこの時点ではまだミニを考えてすらいませんでした笑

nbロードスター、RX8、アルファロメオ ミト、ワーゲン ルポGti、現行スイスポ、アバルト595、プジョー 208Gti、ポルシェ初代ボクスター

nbロードスター
サーキット練習車としては最高だと思ったのですが、いかんせん既に値上がりしていて意外とお高い...平気で150とか

RX8
以前友人のを運転させてもらったことがありロータリー自体はとても楽しかったのですが、ロータリーのメンテナンスって大変って聞くし、ザ・スポーツカーっぽいデザイン過ぎるし走り過ぎててちと面白みが無い🙄

ミト
ラテン系ホットハッチでアルチャレとかに出るのも楽しそうだと思ったのですが、友人が乗っているのを身近で見過ぎたせいで、ちと新鮮味が無い😶

ルポGti
見た目のブサ可愛さが見事に好みで、お店に試乗までしに行ったのですが、なんか全体的に乗り味が古い？操作系も軽過ぎて代車の軽を運転しているような気分。どちらかと言うとお買い物カーとして欲しい笑

現行スイスポ
ディーラーに試乗までしに行きましたが、これまた操作系が軽過ぎて確かに加速こそ、そこそこパンチはありましたが新車で200出してまで欲しいかと言われると...

アバルト595
こちらも試乗までしに行きましたが、見た目は上品さと可愛さを兼ね備えていて音も良い感じでしたが、595ですら意外とパワーが無い印象でなんか物足りない。695ビポストフルスペックはとても気になりましたが高過ぎて無理💦

208Gti
RCZ Rでお世話になってるプジョーのショップがこれでサーキットを走っていて、値段もこなれてきていて、性能も良くおすすめもされましたが流石にメーカーもエンジンも同じRCZ Rと208Gtiの2台持ちはバカ過ぎるな...と自粛笑

初代ボクスター
デザインは好みじゃありませんが、値段もこなれていて、ロードスターのような使い方でサーキット教習車としてもオープンカー体験としても良いと思ったのですが、どうせ買うなら初代の最終モデル2.7Lが欲しいと思っているとなんだかんだ値段はそこそこに

結局こだわりが強過ぎて中々決めきれず...そろそろ引っ越しなどもあったので、早く決めないと思っていた時にふと今まであまり関心の無かったミニで、後部座席すら無いスパルタンなGPというモデルがあることを知りました。興味半分で調べてみるとR53型のGPがまさに見た目もブサ可愛くて、性能も1.2tを切るボディにSCで武装した218馬力のエンジン！これはまさに私が探してた車では無いかと思い、早速見に行きました。見た目はほんとに好みでした。めちゃめちゃブサいくで可愛かった、、、なのに速いというまさに羊の皮を被った狼。しかし、初代R53のミニにしては中々強気な値段。確か230前後だったかな。正直当初の予算は高くても200と決めていたので、予算オーバーです。これは悩む。車としては230払っても欲しいくらい気に入りましたが、仮にも初代のミニに230は高過ぎるという冷静な気持ちも...しかも完全なノーマルだったので、なんだかんだチューニング費用も考えると軽く300はいきそう、、、それに試乗は横乗りすら断られどんな性能かも分からない

いったん帰宅して冷静に考えました。そこで、ミニに詳しい方やお店に色々相談してみたところ、やはりサーキットユースを考えるなら53ミニは設計が古くかつSCなので伸び代もあまり無い。買うなら56の方がと助言を頂きました🥺

そこで、またしばらく悩んでいると、一個後のモデルで56型のGPの存在も知ります。ふむふむこれも中々可愛い。しかし見た目は53の方が正直好み。予算も大幅に超えていましたが、とりあえず冷やかし半分でお店まで見に行きました。その個体は既にジオミックのコンプリートカーとも言えるくらい前のオーナーが色々部品を変えていて、距離も低走行だったので値段はカーセンサーに掲載がある中では1番高い個体でした。そこのお店はありがたいことに試乗までさせてくださり、乗ってみたところ想像よりも遥かにレーシーで、パワフル！！(後日分かりましたが、スポーツ触媒＋ブーストアップ済みで250馬力仕様の個体でした笑)。あっさり悩みは消えて、その場で契約することにしました。予算の1.5倍以上でしたが、最後のMTのGPだし、そもそもGPは下取りも強いからと自分に言い訳して...笑

で、今に至るわけですが納車から1ヶ月ほどで、街乗り、高速、サーキットまで一通り経験した上での感想を

GPの純正には乗ったこと無いのでどのくらい違うかは分かりませんが、
乗り心地はとてもダイレクトです。以前53の普通のミニに乗ったことがあり、56自体は53よりダイレクト感が薄れていると言われていますが、GPは十分にダイレクト感を感じます。

また、パワーはほんとに極低回転から出てきてパワー特性もとてもフラットな感じです。ターボラグもほぼ感じません(スポーツ触媒のせいかも？)。信号発進から60キロくらいまでは300馬力のRCZ Rよりも速いと思います。RCZ Rのようにパワーバンドに入った時のフワッとするような加速感はありませんが、GPは街乗りで使いやすかったり、サーキットなどでタイムを稼ぎやすいパワーの出方だと思います。また1速の守備範囲が広いというか、とても街乗りでも使いやすいです。この辺りはやはりベースがミニなせいもあると思います。私のGPはホイール変更やフルバケが入っているので車重は1150キロくらいだと思いますが、操作系がとてもしっかりしているせいか、街乗りしている分にはそこまで軽くは感じません。ハンドルやクラッチとかはRCZ Rよりも重いですし、少し疲れます笑。しかしやはりフル加速時や旋回時は軽さを感じ、首都高のコーナーなども、RCZ Rよりも遥かに軽快に曲がっていきます。ただ、120キロ以上でのアクセルオフ時には結構ハンドルを左右に取られるような感じがあります。また140以上での高速巡航での安定感はRCZ Rに完敗です。片手運転だとちょっと不安感も感じます笑。それに軽いのでハイドロも割と起きやすいです💦特にネオバを履いていると100キロくらいでも水溜りがあると平気でハイドロになります...なので特に雨の日は飛ばせません😅

続いて遮音性ですがGPは後部座席が無いせいもあり、ロードノイズもマフラーサウンドも全て入ってきます。車に興味が無い人には不評です笑。RCZ Rも世間的には十分うるさい車だとは思いますが、GPの後に乗ると乗り心地の良さ、広さ、静粛性からほんとにメルセデスのように感じます...笑

なのでミニはやはりGTカーではなく、山道やサーキットに持ち込むとほんとに楽しい車だなぁと。2台ともほぼ2シーターなのですが、味付けは全く違うので完全に使い分けが出来ております。デートやお買い物、遠出はRCZ R、1人でスポーツ走行やサーキットはGP。まさか同じエンジンとは思えないくらい違う車達です😅

最近の私の悩みはジオミックの車高の減衰調整をどのくらいにしようかなと🤔サーキットもそこそこ走れて、高速などの街乗りも安定して走れるのはどのくらいがベストか悩んでおります🙄毎回リアの減衰を変えるためにジャッキアップしてホイール外すのは手間ですし...どなたかおすすめあれば教えてください🙇‍♂️

今日も延々と自己満を語ってしまったので、またこの辺で...😴

自分の覚え書きとしてもみんカラを本格的にやろうと思ったので、まずはわたしの街乗り用の愛車について思うことを🤔

私の街乗り用愛車はプジョーの黒のRCZ Rです。

2年ちょい前に当時乗っていたアルファロメオ147から乗り換えました。
その時に候補で最後まで迷っていたのは白のアルファロメオ4Cと白のRCZ Rでした。

4CもRCZ Rも写真を見た時点で完全に好みでした🤤
そこで両方とも実車を見に行ったのですが、4Cは写真のイメージ通りほんとにかっこよかった。車が目の前に停められただけでアドレナリンが出るというか...。当時の私にとってはまさしくスーパーカーでした。

しかしドアを開けて乗り込んでみると内装が...💀私の理想の内装では無かった。良く言えばスパルタン。悪く言えば高級感0。4Cがそーゆう車であるのは十分分かっていましたが、実際乗り込んで見るとテンションがかなり下がりました...。
そして次にエンジンをかけてみると、、、想像してた以上の爆音。私の見に行った個体はスポーツマフラー付きということもあり、ほんとに爆音。それもスーパーカーのような高級感のある爆音ではなく、ただの4気筒の直管マフラーのような正直下品な音...。車バカな自負はありましたが、どうもこの内装と音が好きになれませんでした。しかしデザインはほんとにかっこよかった。そして助手席で横乗りさせて頂きましたが、まさしくジェットコースターのような車でした。しかし安定したスーパーカーのような感じではなく、軽量チューニングカーのようなどこかに飛んでってしまいそうな危ない臭いもする感じ...笑。

迷いを抱えたまま、その足で次はRCZ Rを見に行きました。
当初白の個体を探していたのですが、近場では中々見つからず試しに黒の個体を見に行きました。すると写真のイメージよりも実車の方が更にカッコいい！これは意外でした。私には4Cと同じくらいカッコよく見えました。そして、ドアを開けて乗り込むと、内装も黒と赤のレザーステッチがとても高級感があり好みでした。エンジンもかけてオーディオなどを試してみると完全にノックアウト。好きな音楽を聴きながらこの車でドライブに行きたいと妄想が爆発しました🤯試乗もさせて頂き、150馬力のアルファ147に慣れていた私にとっては270馬力のRCZ Rはびっくりするくらい速かった。しかも理想のMT。結局RCZ Rには何も欠点を見出せずにその日は帰宅して、また悩むことに。

悩んだ末に、1番の決め手は内装だったかもしれません。運転してて見えるのは内装だけですから...。最後まで4Cの外観には後ろ髪を引かれましたが、あの内装と遮音性は私には許せなかった...😭そして今の車を愛車にしたわけですが、2年ほど乗った私の感想を簡単に書こうと思います。

一言で言うとRCZ Rは、プジョーの作ったMT版アウディTTのような車です。まず私が気に入ってるのは、MTであること、高速での加速音(特に4速120km〜)、内装、しなやかな乗り心地、絶対的性能、リアからの眺め、そして意外な積載性です。

出来ればMT車が良かったので、MTの選択肢があるのは助かりました。それにミッションもスコスコ入り気持ちが良いです。

また、音についてはサウンドチューナーのせいもあると思いますが、高速での4速の加速はほんとに気持ち良いサウンドがします。4気筒ですがE46M3の直6サウンドにすこーし似てる感じもします。

そして乗り心地は300馬力近い車にしてはとてもしなやかだと思います。他の車好きな方々を乗せても同様の感想をもたれるみたいなので、やはりプジョーの猫足はRCZ Rにも生かされてるのかもしれません。街乗りでは少しコツコツしますが高速ではとても快適です。サーキットなどでも試したことがありますが、純正の足回りでは200キロを超えると地面が悪いとさすがに少しフワフワ感はありますが、180キロ巡航とかは全然安心して踏めます。しかし、乗り心地の良さに繋がる反面、コーナーとかに少しオーバースピードで突っ込むと、最初のロールスピードは少し早めな印象で個人的にはもう少し足回りが固めでも良いかなと思いました。ただ、最初のロールスピードが少し早いというだけでその後もアンダーは全く出ることなくしっかりと曲がっていきます。これがプジョーの考えるスポーツカーの味付けなのかもしれません。もしかしたらミシュランパイロットスポーツ4Sの味付けによる影響もあるかもしれませんが。また、コーナーが続く場面では車の横幅の大きさと、快適な乗り心地の影響もあり、自分が思っているよりも2段階くらい上に実際の限界がある印象です。

パワーの出方は1.6Lで純正270馬力を絞り出してるだけあり、少しドッカンターボな感じです。特に料金所からのフル加速では、油断してアクセル全開でパワーバンドに入ると、運転手本人も車から置いてかれるような感覚があります。しかし、下のトルクも十分にあるので街乗りで困ることはありません。またブレーキも特大のキャリパーとローターがついているおかげでよく止まります。私はパッドだけエンドレスのMX72 PLUSに変えたので更に良く止まってくれます。以前某有名レーシングドライバーによるRCZ Rの講評動画を見た方がありますが、エンジンは高回転までピンピン気持ちよく回るし、ブレーキはポルシェよりも効くかもと述べていてオーナーとしては嬉しくなりました。

また、デザインですが今でもふと自分の車を車屋さんに預けて走り去るところを見たりすると、リアの美しさなどには惚れ直してしまいます。

最後に積載性ですが、後部座席をだいぶ犠牲にしているせいもあり、トランクをほんとに広くゴルフバックも2つくらいは飲み込んでしまいそうな広さです。

最後に、、、そんなに満足してるなら何故ミニを買ったのかという点ですが、RCZ Rは車の安定感やダイレクト感からもやはりGTカーとしての味付けであることは間違いないです。見た目にしては1340kgと比較的軽量で、ECU書き換えで300馬力近く出るのでサーキットでも速いタイムで走れるとは思いますが、やはりサーキットでタイムを出すために血眼になって走る車というよりは、デートや気持ちよく高速巡航、たまにスポーツ走行をするくらいの使い方が似合う車だなと思います。2年前に私が車探しをしていた頃もまさにそのような使い方をしたかったので、私にとってはベストチョイスでしたが、最近はサーキット欲がまた戻ってきて、RCZ Rはサーキットユースというよりは普段用として大事に乗りたかったので、今回R56のミニ JCW GPをサーキットユースとして増車することにしました。むしろRCZ RとJCW GPは共に実質2人乗りですが、住み分けが出来るほど味付けが異なる車とも言えます。GPに乗った後にRCZ Rに乗ると、改めて同じエンジンを積んでいる2者にも関わらず全くの別物だなと驚かされます。

ここまで自己満親バカな車レビューをしたところで、眠くなってきたので今日はこの辺で🙇‍♂️GPについてもまた今度書こうと思います。

GPは最強のミニなだけあって、走行性能はかなり高いです。しかし2人乗りなこともあり、普段乗り用というよりかは趣味車用としておすすめです。ゴーカートフィーリングな車だけに、かなりダイレクトな乗り味でとても楽しい車です。