わやたのブログ一覧

少し前ですがパワーチェックをしてきました。
Mainline製のシャシーダイナモで測定。
補正後 245.9PS/7834rpm
25.6kgf/5899rpm
以前まではノーマルエンジンの個体に乗っていました。その時の感覚と比較して、高回転域の伸びが全然違っていた（最高速の到達時間短い）のでパワー差は自明でした。
残りの詰め代があるとするなら排気系とECUの現車セッティング。
現状エキマニ以降は60πのストレートで末端にタイコ1つ。これを触媒から70πに拡大すればより良くなるかもしれません。排気音聞いてると音はいいですが少し詰まってる感があります。
SPOONコンプリートエンジンにSPOON ECUに排気系変更でこれだけのパワーがでちゃうのは驚きですね。

動画はこちら
https://www.instagram.com/p/DPF5F5_Eqd9/?igsh=MWRxNngzZHFna3V1eQ==

十勝スピードウェイ　ジュニアコースを走行
前回が9月下旬、今回は11月半ばということもあり気温は5度程度と最高のコンディション。タイヤは前回から持ち越し、ブレーキパッドとリアスプリングのみの変更。

ベストラップ（A052）
https://youtu.be/cc2uPxNGonE?si=hEB3bIqBaKa3KQrP

夕方の3周（CR-S）
https://youtu.be/CvcQ_82zJBg?si=5VTyJ4D6SUH56ytL

終盤にかけて慣れていきましたが、やはり朝イチからは車両コンディションが落ちてますね。
そんな中でも安定して周回できていたのはこのアコードのポテンシャルを感じますし、サーキット初走行からの成長をかなり実感しました。

次回までにやりたいこと・すでにやったこととして
1.ステアリングのボススペーサーを追加しました（15mm→30mm）
腕が伸び切ってしまってタイヤの美味しいところを使えてない、探れていない。スムーズに切り込めてない
2.フロントツインスプリング
Bestexの11kアシストスプリングを持っていますがまだ試せていません。そのためにナックル干渉対策として、メインスプリングを6インチ→4インチへと変更する必要があります。これによりヘアピンや最終コーナーでの空転を抑えてトラクションかけられるのでは？という予想（希望的観測...😃）

十勝スピードウェイジュニアコースを走行してきました。
車検から約半年、車高調、ブレーキ、アライメントやらエンジン周りのパッキンなど色々変えて万全になるまで時間がかかりました🫠来年はエンジン、ミッションマウントやブッシュ類をリフレッシュしたいところ
にしても快音で何回も車載見てしまいます🤤https://youtu.be/ytTWSJSQMck?si=mXKtvjT7oiiztle-

半年ほど軽だけ乗っていたこともあり、見る専になっていました笑
4月頭からコツコツとイジり色々と手を加えました。変えてみるとこっちのほうがいいとか...ホイールはほんとに苦戦しました。