Araのブログ一覧

Youtubeで動画処理が終わっていることをすっかり忘れていたので、今更ながら公開。



この吹かせっぷりで2,000rpmぐらいだったかな。


子どもにiPhone4持たせて録画したから、ビミョーに揺れてる・・・（汗）。

iPhone4でVideo録画して前後をカットしてYoutubeにアップ。

ここまでをケータイ単体でできる技術の進化に脱帽。

動画はYoutube側で処理中の様子・・・。

長いようで短かった3週間。
今日もまた美女木へ向かってます。

どんな風になったかな～。

すでにネタ切れ感全開で、次以降が全くの空白。
どうしましょうかね。

ま、そんなことはさておき。

左上からSタイプオイルクーラー、ビリオン VFC Pro、ATクーラー。

言わずと知れてますが、VFC Pro以外はHKS製。

エンジンのパワーを上げれば発熱量も上がる。
パワーが上がるだけにATの負担が増え、そのためのオイルクーラーとATクーラー。
このほかにもオイルパンスペーサーを追加してさらに油量up。

おかげさまで、車のフロントはクーラーだらけになる気配。

インタークーラー、Egオイルクーラー、ATオイルクーラー、SCオイルクーラーが並ぶし。
もちろん純正のラジエターも。

そして、クーラーに強制的にエアを流し込むファンを、純正のカップリングファンから電動ファンに変更。
ファン制御のためのコントローラーがVFC Pro、ですな。

いったい配管、配線はどんな風になるんだろうか？
っつーか、フロントバンパーに収まるのかな？？

旧車みたいにバンパーの外側にクーラー出てたら流石にまずいよね・・・。

すべての部品を画像に収めたわけじゃないけれど、今日はその中でポイントとなる製品をいくつか紹介。

左上から480ccインジェクター、GT Super Charger、インタークーラー。

インジェクターはHKSの製品なんだけど、刻印にはNISMOの文字が。
インジェクターってもっともっとでっかいもんだと思ってたから想定外の大きさ（小ささ？）にびっくり
純正では燃料噴射に不安が残るので、この際upgradeしときます。

GT Super ChargerとインタークーラーはHKS GT Super Charger Proキットに含まれているもの。
この向きから見るチャージャーはターボのそれと同じだけど、裏側は全然違う。
エンジンのカムと繋がるベルトがかかる溝と、ベルトの回転数を数十倍に変換するハウジングに。

インタークーラーは、大きさこそターボモデルの純正インタークーラーサイズだけど、厚みと効率はだいぶ違う（あとは色とか）。

次回は・・・、何にしよう？