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前回①の「ハンドル操作が異様に重くなる」件でスバルへ質問をしましたが、販社経由で回答が来たため報告します。

結論から言うとこの事象はアイサイトの「車線中央維持・先行車追従操舵機能」に絡んだ現象ということらしいです。（”らしい”というのはまだ確定事項ではないためです）
VAGの時はアイサイトのツーリングアシストなど使用する際ステアリングスイッチで車間距離の度合いや巡航速度、ハンドルアシストの有無のを設定します。
この際前走車がいなくてもある程度勝手に設定速度でハンドル操作などなどしなくても走れるのですが、Rが少し小さいカーブなどでは車のほうで「これ以上は道なりに走れません」との意思表示みたいに「ポ~ン」という音とともにハンドルアシストが切れるのですが、VBHではなまじカメラの性能が良くなったせいで中途半端にハンドルアシストが継続されるようです。
それでハンドルアシストがかかったままになり重くなるという現象が発生しているようです。
ただ、今回はクルーズスイッチは押してない状況で発生しています。
VBHの場合はクルーズスイッチをOFFにしてもレーンキープは一緒にOFFにならずONのままのようです。
（VAGの時はレーンキープはONの状態でも普段はそんなに余計な制御は入りません。メーター内の表示もVBHのように一緒に消えることがないためON/OFFが分かり、制御が入ると緑色になり一目で分かります。）
スバルからは「システムの制御量や制御タイミングが、お客様の
運転操作の感覚と異なる場合は、安全な運転を支援できないため、
車線中央維持・先行車追従操舵機能を使用しないよう、
お願いいたしております。」と書いてありました。
ちなみに今回はVAGの時みたいにレーンキープボタンを押してもON/OFFの状態が分かりません。確認するにはクルーズスイッチを一度ONにして改めて確認する必要があります。
なので、センターディスプレーモニターの車両設定より初めからOFFにして切った状態にしてあります。
これにより現状はこの問題は今のところ発生しなくなりました。
ちなみに高速道路などでは先行車追従機能は以前通り前走車についていき問題なさそうです。
しかし、VBHになってから機能のON/OFFに一手間増えてしまいました。
シートヒーターなどは特に物理スイッチで強弱のままでよかったです。
とにもかくにも暫定的とはいえ問題が一つ消えましたが、これリプロ入るかな~？

（余談ですがホイールが届いたため純正が摩耗したら付け替えます。
今回はエンケイのPFM1にしました。付け替えたら画像をアップしたいと思います。　　　現在走行距離6000㎞）

ご無沙汰してます。
現在多岐にわたり問題点が噴出しているため更新を止めています。
現在以下のような問題が出ています。

①コーナーの曲がり初めでハンドルがかなり重くなることがあります。
初めて出たのは高速道路走行中で慣らし運転の最中でした。コンフォートモードで走行中右コーナーの曲がり初めでかなりハンドルが重くなり、操作がワンテンポ遅れたため路側帯にはみ出てしまいました。
ディーラーにて見てもらいましたがメカ的には問題なし、しばらく様子を見てほしいとの事です。

②アイサイトが機能停止する。これは、前のVAGの時に冬場などでウインドガラスが薄く曇ったりしたときや、逆光の時におこってましたがVBHだと雨天時など湿度が高いときにデフロスターなどをつけてウインドガラスの曇りをとる際にOFF表示が出てしまうときがあります。今回のアイサイトはFtウインドに密着しているのですが、レンズとウインドガラスの間には空間があります。こういった構造にする際は取り付け工程の湿度管理が重要となるの思うのですがひょっとしてデフロスターON時にフロントウインドとレンズの間に温度差が発生しレンズが曇ったりするのかも。これは次回発生時に確認してみます。

③ドアミラーがリバース時にチルトダウンしなくなった。
これは今日気づいたのですが車庫入れ時にバックに入れてもドアミラーがチルトダウンしなくなってました。車体設定画面のドアミラー設定でONなのに下がらず、一度OFFにして再度ONにしたら微妙に下がりました。しかし駐車枠の白線は見えず、PやDに入れても元の角度に戻りません。
これは次回ディーラーに持っていきます。（まあ利用することはあまりありませんが）

④路駐の車両を避ける際明らかに右側にあるセンターラインをまたいでるのに左のLEDが点滅する。
ご存じの通りアイサイトは車線はみだし警告が付きます。通常は路側帯にはみ出すと左側のLEDが、センターラインなどをはみ出したときは右側のLEDが点滅するのですが、なぜ反対側が点滅するのか・・・。

⑤唐突にサイドミラーのLEDが点灯する。これは通常他の車両が接近し追い越しされるときにドライバーに車両の接近を知らせるときに点灯するのですが、片側1車線で単独で走行中に不意に点灯します。「え、何に反応しているの！？」と思いミラーを確認するのですがなにもおらず、ガードレールとの距離も近くありません。

スバルのA型買うときは人柱だよと聞いてはいましたが、ここまでひどいとは・・・。
正直走りがいいだけに残念です。
VAGの程度のいいものがあったら買い戻そうかと思うくらいです。

特に①は致命的です。年配の方だと正直危ないと思います。常時このような状態ならまだ対応できるのですが、不意に発生するため発生条件もわかりません。
体感的にはアイサイトの制御がまっすぐ走っているときから介入してていざハンドルを切ろうとするとその制御が残っているのでハンドルが異様に重くなる感じでしょうか。
現在はスバルのホームページから①に関して問い合わせをしています。
この現象冗談抜きでヒヤッとします。しかも、いつ起こるかわからないので質が悪いです。
しかし、事故はこういった一瞬の操作遅れでも発生します。
何とかしてほしいです。

上記のようにまたしばらくは更新が途絶えると思います。

現在の日本の自動車産業は品質面でかなり不安を感じています。
日本車がここまで売れてきたのは海外の車に対して故障が圧倒的に少なかったからです。
品質の一番の基本は質感などではなく「まず壊れないこと」。
この部分を忘れてはいませんかね。
部品メーカーに勤めながらよく思います。

納車翌日に左フロントタイヤパンクで急遽修理に出していましたが翌日に帰ってきました。
が、一点問題があってパンクしたほうのホイールが歪んでしまったようで微妙に縦に振れているとの事。（右コーナーで流れたときかな~）
なので、純正ホイールを発注しタイヤは再度付け替えることにしました。
またその際アライメントの点検と調整も行うということで話をまとめました。
今回は整備の方の頑張りのおかげで運転中はタイヤの振れは収まっております。
また、ステアリングのセンターもずれたようでそちらも緊急のトー調整で収まってます。
（整備担当の方ご迷惑おかけしますm(__)m）

〇今回の出費：タイヤ代＋工賃で1本63,000強、後日ホイール1本6万弱+アライメント調整+タイヤ付け替え工賃で結構な出費となります。皆さん気を付けましょう。

今回気づいたことがあったので一つ。信号待ちからの出だしの加速ですが、VAGだとアクセル開度20％くらいの加速をVBHで同じ加速しようとしたらアクセル開度は50％くらいでした。（意外と踏まないといけない？）なので、VAGと同じ感覚でアクセル開けてると出だしが遅いように感じてました。（実際速度の乗りは遅いですが流れに乗るには十分です）

しかし、十分にアクセルを開けたときの加速はかなりのもので、2.4Lらしい加速をします。
今後はVAGの時の乗り方を根本的にリセットしてVBHにあった乗り方を試していきたいですね。（あとはECUが学習してくれれば化ける？）

週末は距離を稼ぎたいので少し遠出します。

VAGほどドッカンターボ的な加速感はないですが、決して遅くはないです。また、コーナーでの安定感は半端なく高いです。
CVTに関しては先代VAGより反応速度が高いです。特にS＋モードは圧巻ですね。

昨日納車されたので今日は早朝から慣らしがてらに近場をぶらっと。
津具高原グリーンパークにて




休憩後どこまで行こうか思案して道の駅おばあちゃん市まで行ってみようかと走り出したのですが・・・。
あれれ、車体が左側によって行く！？
右コーナーで左フロントがアウトに流れたので急遽空き地に停車。
左側面を見てみると…

左Ftタイヤが裂けてパンクしている！？！？。


ということで、納車翌日レッカーを呼ぶ羽目に。


そのままディーラーへ直行しタイヤを発注。幸いメーカーの倉庫に在庫があったので月曜日の夕方くらいには交換作業できるとの事。
うん、ランフラットタイヤでもサイドが裂けたら走れませんね。スペアタイヤ発注しててよかった。
というより、スバルの車でパンク3回、すべてサイドが裂けるとは・・・。
何が問題なのでしょうか？
（さすがに慣らし運転中は変なところは走ってないのですが）