CZ500Cのブログ一覧

まず、ホンダの90～02辺りの物は只の３端子の可変抵抗だ。

んで劣化要素は以下
１，抵抗帯の抵抗値の狂い
２，ブラシの摩耗等のブラシ自体の不良
３，軸ブレ
４，内蔵リターンスプリングのヘタリ
５，異物の進入

１の原因はブラシの往復で摩耗、過熱による抵抗の狂いなわけだが、摩耗は
必ずしも走行距離が反映されない。
また過熱は車体構造にも左右される。
要するにビートみたいな熱源を被ってるような構造してると熱的にアウトだし、
ブラシの攻撃にしてもアクセルON-OFFが多いんだから、最悪の環境だ罠。
逆なのは車体がでかく、車体サイズからすると排気量がでかいATのFF車。
熱的に環境良いのと、アクセルのON-OFF頻度が少なくて済むから。
ま、乗ってる奴次第の面は否めないが・・・

２は完全にアクセルの踏みの問題。

３はアクセルの踏みもだが、スロットル本体の軸ブレ発生状態とシール状態次第。

４は３と同様＋熱。

５コレは完全にセンサーをスロットルに着けてる面の封と、軸封の問題。
水没なんかしてれば一発で終了。

なんだわよ。
かれこれ中古４つ入手してるが、走行距離は余り目安にならないのと使用されていた地域
スロットル自体の状態で大体センサーの程度が解る。
今回仕入れた物は非常に状態が良かった。
今までの物は１か３か４の問題が多少なりとも有った。