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CZ500Cのブログ一覧

2019年08月25日 イイね!

80~90年代DI化前の点火系

HONDAの点火系はほぼイグナイタ内蔵のディスビ(一部は点火コイルまで内蔵)
で完結する様に出来ていて、進角はバキュームソレノイドと、遠心式のウエイト・バネ式の
単純な物。
無論80年代はバラ構成が多いが・・なんせBEATのイグナイタとコイルは80年代末の
バラ構成車両の物そのまんまつかってる。
それでも全体機械精度の高さと燃料コントロールだけでTYPE-R B16B/B18Cが回っている。

これからはずれるのがMTRECで、ディスビはセンサーモジュールとなっていて点火コイルから
配電以外は機械的な機能は無い。
TDC検出と機械的な位相検出のためのクランク角を検出するためのセンサーモジュール化されている。
まーセンサーと要っても発電型の古式な代物。
250rpm当たりが検出下限な出力。
上は6000rpm位が限界じゃネーのか?
*カム駆動だからクランクの半分の回転数だ
出力電圧が回転数で変わるんで、ECUのHIC1はかなりのワイド入力モジュール
なんで液漏れで腐っていてもマージン広いため、動いたりする。
無論まともには動かんが。

DI化されるとクランク軸を直接見てるもんがほとんどになるが。
Posted at 2019/08/25 23:17:57 | コメント(0) | 技術放談 | 日記
2019年08月25日 イイね!

大体こんな構造

大体こんな構造










大体の寸法でかいたが、縦方向はほぼこんなもん。
横方向はローター類とベアリング OILシールは合ってる。

で、これをどうするかだ。
Posted at 2019/08/25 22:03:20 | コメント(0) | 資料 | 日記
2019年08月25日 イイね!

今手元に

ばらせる現品が無いんで、各部の測定し直しが出来んが、ベアリングは6902DD
シールは外形22 内径12 厚み7位の規格品があるんで、ベアリングはスリーブ製作、
シールは軸の加工で対応できるだろう。

どうせ完全に分解するので、加工して汎用部品で直せるようにすれば後が楽。
海外で出回ってる互換品が有っても、結局部品代よりも輸入に関わる経費と
品質の問題がつきまとう。
まぁ好きづきだがな。

修理の基本としての故障対策、を考えるなら根本解決は出来ないかわりに
入手が容易な部品で修理できるようにするのも一つの手だよ。
Posted at 2019/08/25 08:11:59 | コメント(1) | 技術放談 | 日記
2019年08月25日 イイね!

コレは横付けの数値取りにバラした

JA4 lifeのもの



マグネットピックアップ、イグナイタへの点火信号生成してる。
コイツ自体が磁気を帯びてる。



パルサローター
コイツは強磁性体のフェライト類なので無理矢理抜こうとすると割れるぞ。
シャフトの錆をペーパー等で削ってから抜けば簡単に抜ける。
だいたいそんなに強固な固定はされてない。



バキューム進角なんでその機構が有るが、MTRECではECUによる電子進角なので
進角機構のかわりにTDCとクランク角のマグネットピックアップの台座になってる。
シャフトはBEATの場合上から配電ローター クランク角ローター 台座プレート  ベアリング ベアリング押さえ TDCローター  OILシール になっている

カムとのかみ合わせギアは、固定にカシメ穴が有るのでそこをドリルで掘らないとダメ
軸貫通まではいらんが半分以上掘ってタップ立てておくと再生可能。
本体内にメタルがあるので、軸を無理矢理抜くと壊す。

そんなとこだ。
Posted at 2019/08/25 07:49:48 | コメント(0) | 技術放談 | 日記

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「@織瀬宗衛 すばらしいセンスでありまするっ」
何シテル?   07/12 20:34
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