CZ500Cのブログ一覧

と思う部品。
元々は2輪用のものだ。
＊品番は異なる
ほかにも品番が変わってるがバイク用の部品で現行のモン有ったりすんのよな。
冷却水配管の固定部品とか。

BEATは無いがシビックなら解るとHFC134aの値もらった
ヒロチンありがとう！
同条件で
低圧側2.9kg/cm2
高圧側21.0kg/cm2
換算
低圧　2.8bar　41.24psi
高圧　20.9bar　298.6psi
・・・・たけーなーおい
低圧高圧の差が大きくないと駄目な訳よな。

壊れた時点でコンプレッサーも駄目だったか・・・

んで圧力数値調べる。

R12なら数値はあるか・・・

A/C　ON
風量MAX
エンジン回転1500rpm
で吸気温度30℃　吐出温度18℃
低圧側3.3kg/cm2　　換算　3.23bar　46.9psi
高圧側18.0kg/cm2　 換算　17.65bar　256.0psi

HFC134aは
巷の一例
低圧側0.15-0.25MPa、高圧側1.37-1.77 MPa
換算
低圧　1.53-2.55kg/cm2　　1.5-2.5bar　21.7-36.3psi
高圧　13.9-18.0kg/cm2　　13.7-17.7bar　198.7-256.7psi
BEATの値じゃ無いんで要注意・・・

とりあえずコンプレッサーが稼働した段階を見ると・・
低圧が4.3bar　63psi　
高圧が11.6bar　170psi
低圧4.38kg/cm2　
高圧11.8kg/cm2
を示してる。

明らかに低圧が高い、これはエキパンのつまりだろう。
高圧が上がらないのがコンプレッサーの状態を示してる。
もっと上がっていいはず。
この時点でサイドグラスから流れる気泡が見えていた。
この後GAS追加してあまり入らず終了。
・・だったのよな。

自車のエアコン修理始めたら・・・

直したECUクラッチが直結状態らしい。
修理後動画までとっていた物だったので確認したがoff>acc＞onでクラッチの動作音は無い。
ウチのビーエアコンは機械的破損で電気的には完全な状態で、STA413A回りの破損品
修理が多いんで、電気的に完全検査のために元々生かしてある。
検査機の方はショート検出もあるんで漏れ電流対策回路の設定を替えた。
完全ショートしてない中途半端な奴を確実には目視できない状態だから、設定替えた。
あとはリレーの現物つなげてしまうしかねーな・・
邪魔だが考えるか・・・
修理後に検査しても元々定命が来てる物で有る以上、壊れる可能性はある。
それもわかっていて、受けてる。
今回の物はECU以外に不具合が出てなければいいが・・
ECU自体はオレが直せばいいだけの話だ。



漏れた液が広範囲に広がってたからQM2も抜いて掃除はしてる。
が、それ以外駆動回路は触ってない。
丸洗いした程度。
状況的にIGをONでクラッチが動くなら、Q21かQM2のショート。
あとRM3の820Ωの抵抗がショートして漏れ電流で動いてるか程度だからなー

ウチのは2回コンプレッサーが壊れ、始めに放圧弁がふき飛んでいる。
全体的に腐っているのも解っていた。
だから替えた。
んで134aはコンプレッサー自体に放圧弁があり、実際問題12年前の時放圧弁が機能する前に
異種接合部のOリングが飛んでる。
故にコンプレッサー自体は無事かと思ったんだが・・・
だめだったか。

しかしまー今更134aにしてもいみねーぞ。
オレが冷媒買い込んだりしてるのは冷媒の移行で、134aがレガシーになってるからよ。
旧車用の新しい冷媒のキットでも買って付けた方が良いぞ。