taro@YSR50のブログ一覧

　バイク屋にレース後の中古タイヤ前後が入って来たと連絡があったので交換してもらいます。BSの003。10年前のレンスポルト（前オーナーのまま）からの交換。これは去年生産のタイヤなのでいきなり9年も進化します。(中古ですが）

　で昼から裏金へ試走。BSの250用SSタイヤはMC21-SE(92 )の新車に付いてたバトラクスが最後なので,20年ぶり？？凄く久しぶりです。。。

　グリップがあるのに、ハンドルは振れない（３XVだから？）。　バンクさせてないのに凄く曲がる(断面形状の差？）

　20年前の旧型レプリカ（悲しいながら今でも最速の250）に進化した最新SPタイヤの組み合わせは、20年前から大幅に劣化している小汚いオヤジにはジェットコースターに乗ってるような衝撃でした。

　ECU交換で直りました。　大台ケ原まで前職のツーリング部のツーリングに参加したのですが
燃費も３６km/Lと大幅に良くなりました。

　それまでは２０万円チョイで新車が買える様になったPCXやセローより安いCRF250Lをながめていましたが、もう少しこれで通勤してみようと思います。

　しかし安全性に大きく貢献する部品で電装系の中枢がこんな少しの距離で壊れるなんてホンダも落ちぶれたものですね。

　もうそう中国製と品質レベルはそう変わらないよ～という、同僚のフランス人や韓国人の話は悔しいけど本当かもしれませんね。

　試乗しました。　

CX5

１． ディーゼルEGイイ
２． 6AT普通（ロックアップが少し増えた６速ってだけ）＆足回り普通
３．リヤシート角度調整出来ないけどしっかり立ってる（これは良い）

　高速に乗ってみないとこのEGの凄さは分からないのかも知れませんが
　これで３００万なら距離を走らない私は頑張って貯めてクロスオーバーかX1のストレート６かな？
EGに力を入れすぎて他の分の開発コストが切れたのかも。

レガシーワゴン２Lターボ

１．EGイイ
２．CVTイイ
３．顔かっこよくなった。

　リニアトロニック、　ようやくリニアになりました。パドルでパンパン変えられます。
他のCVTとは違ってステップシフトの意味がキチンとあり、これだけ暴力的に速いのに、
人間との速度感のずれもありません。しっかりパワーが使えるイイクルマです。
　　９月からは認可が取れてアイサイトが付くそうですので、走り好きには
おススメのクルマだと思います。

　トゥーラン、気に入ってますが５年保証が切れた後はあまりに金銭的に不安で
とても所有できそうも無く、次はゴルフ７のGTIかレガシイワゴンのコレが最有力候補です。

　って言っても特別なものでなく、VWの日本で売ってる大衆車にはもはや全車に標準。

完成形とは言えないけど、これ乗っちゃうと他５ATやCVTには戻れなくて、次買う車はマニュアル車に戻るしかないっていう現実。素のゴルフに載せちゃった瞬間、他メーカーが慌てて多段化（5→6→8）に強引に走ったのも無理も無いと感じます。

　あと4年もすればCVT生産設備の償却も終わって日本の変速機メーカー製のツインクラッチが出てくると思いますが、なんで何十年もサボってしまったんでしょうねぇ。

　取りあえず直った感じです。さすがは自己診断装置の判定。いけてます。っていうかECUってメインコンピュータじゃないんだろうか？メインがいかれてるって誰（どのMPU)が判断してるんだろ。

　うちの部長最近イケテナイって、主任がいうんだろうか？　さすが部長はいくらだめブチョでも高いのですが、チョイノリ一台より高いってのがイケテナイ。スロットルボディなんかと一体化するんじゃないよーー。何がモジュール化だっ！。

　ホンダのバイクやクルマって私たちが若いころは、設計品質も含めてもっとイケてた（世界でも勝負できてた）気がするんですが・。。。。＞気のせいかも。