taro@YSR50のブログ一覧

　Fマークの点灯で無残にも失速したわがふぉるつぁ

　ログではECUの故障との判定です。んでECUユニット（っちうかスロットルボデーASSYじゃん）
交換します。（しっかり型番変わってる）

　これで直るかな？

　クラッチを対策品に交換したことにより、ジャダーは取りあえず完治したみたいです。
気づいたことは

１．徐行時の１速から２速の変速時の音が無くなった。（カコンって言う音）
２．１速のクラッチのつながりがややごりごり感が出た。
　　　　＞新品だからかも？
３．２速に上がりにくくなった。
　　　　＞サービスキャンペーンのシフトプログラム変更の影響？
　　　　　　マンションに入るときに坂の途中で２速に変速していたのですが
　　　　　１速のまま上りきるようになりました

４．変速はスムーズ、けどDSGっぽく無くなったかも

　サービスキャンペーンのプログラム変更は２速ジャダーの発生の頻度を減らし、クラッチ交換を
要求するユーザーを減らすってのが本来の狙いなのかな？

　おかげで燃費は少し悪くなった気がするのですが、どうなのかな？

　帰ってきました。少し乗った感じ、確かにスムーズになったかな？

新車のときでも少し感じられたジャダーチェックポイント（小回り左折してすぐに急坂）でも違和感はなくスムーズに半クラを維持して加速できました。

　これで完全に直ることは無いでしょうが、DSGに惚れて買ったくるま（これが普通のATなら多分１買ってた）なので、諦めずにもう少し付き合ってみようと思っています。

　新しい情報としてはパワー＆トルクが少ないクルマのほうがジャダーを訴える人が多く、またその症状が深刻とのこと。これは症状的にはなんとなく理解できていて、トルクがあるほうがサーフェスの自己ドレッシングが利き易いってことなんだと思います。（だからガンガンに飛ばすと治る）

　クラッチのジャダーなんてそもそも相当のチューニングカーに乗ってる人以外は無縁。オートマやCVTしか乗ったこと無い人にはさぞかしびっくりすることなんでしょう。

　　きちんと解決できれば、日本でもう少しシェアを伸ばすことができるのになぁ。。

ホンダNC系のFACT　BOOKを読んでて、DCT＆700ccEGを少し排気量下げてターボつけて次期ビートに乗せる気なんじゃと思えてきた。　

　だってバイク用にしたらすごく中途半端なEGなんで。。

　パラ２発ならFFでもMRでも簡単に共用可。バイク用構造のMTなら、VWにDSGの特許でうだうだいわれる事もないし。

　元気なホンダを知っているだけに少し期待します。（又裏切られるかもですが。。）

　サービスキャンペーンとクラッチを対策品に交換しにディーラに預けました。んでゴルフ6のGTIを見積もり。

　妄想なのですが、ライフターボを売ってBRZ-RA（エアコン付き）を買うのと、とぅーらんを売ってGTIを買うのはほぼとんとんの追金のはず。。

　気合の入った値引きではありませんでしたがやっぱほぼ同じ感じです。

　んで帰りに営業さんの２LターボTSIのシロッコで送ってもらうことになったので、帰り道に試乗。
やっぱええですね。高いけどしっかり金の掛かったええクルマです。

　　GTI欲しいなぁ。。