yama (twingo & up!)のブログ一覧

　世間は連休、自分も今年はホドホドの連休（休む日意外に多い）を味わうことができた！？　実はこの数日思わぬ雨で予定していたこともできずに、とうとう今日はその雨の３日目。連休に連湯（日帰り温泉）してしまったのでした、汗。
画像）一昨日、昨日に続くは３日目、露天風呂から近場で関越道が眺められる場所。いつもこの時期に上り方面の渋滞の車列を眺めながらの入浴もまた絶品だったり、苦笑。それでも今日はまだ渋滞もなく平常の景色を眺めて入浴終える。今日も自宅の雑誌を片付けて一日を過ごした。

↓こちら、その近場の天然温泉（加温していますが）。ハイシーズンでも待ち時間なく入浴できるのが嬉しい。しかし、午後、雨あがりにやって来たら意外にも混雑中（それでも向かいの第２駐車場は空いている状態、広すぎる駐車場？）。


さて、３日連続で温泉三昧とはいつかの北国訪問以来かも知れない。
しかし、北国よりは割高で人出が多いので比べものにはならないけれど、苦笑。

この記事は、再現 1971年日本グランプリを観よう！について書いています。

　今日は何の日？　毎年この日は運命の日（いつの昔か？）
今日も外は雨、その書籍やDVDを見て過ごす。日本の自動車産業そしてモータースポーツの原点とも言える、１９６４年、第２回日本グランプリの日。それ以降日本に定着したモータースポーツと自動車文化は、その数年後の１９６９年にはいよいよ国際レースの格式でグランプリを開催するまでの発展、まさに「日本グランプリ」の日。

　そんなモータースポーツの発展とともに注目をあびたスカイラン（画像：いつかの聖地にて）だったのですね！

　おりしも、今日、５月３日はその第２回、また以降も開催された日本グランプリの日です。今日は昨日購入した書籍でも眺めて過ごそうと思う（スカイラン？今さら感はあるのですが、歴史を作ってきた方々の、昔の礎として肝に銘じておきたい。）



↑左上の書籍「スカイラインを超えて（片岡英明著）」、実はどこかで見た記事が多く、手短に読み終えてしまったのだが、晩年の櫻井さん（故人）が電気自動車を開発したいと想っていたことには、意外にも感銘（あと１０年でも長生きしていたら・・・）。片岡さんの「あとがき」、日本の産業立国としての立場、目指すべき技術先進国であることへの期待と危惧には同感です。古い記事だけとは思えない、あらためて知ることができた、この日（５月３日）でした。


－－－－－THE SKYLINE Symbol of 25 Years of Quality(Since1957)　講談社より－－－－－

英雄の誕生　ゴーヨンビーへの狂熱の賛辞

熱狂的な拍手で迎えられた　S54の初舞台

スカイラインが本格的な体制を組んでレースに参加したのは、昭和39年5月の第2回日本グランプリレースが最初である。昭和38年10月、第２回GPに向けてプリンスチームの基本的な方向を決めた際、早くもGTカー生産の構想が起案されていた。この年の10月から12月にかけて、プリンスチームはスカイライン1500DXを鈴鹿に持ち込み、テストを重ねていた。
　（中略）・・・同時に、イタリアのエドアルド・ウエーバー社製のツイン・チョーク・キャブレターの研究とテストを行った結果、G7エンジン＋ウエーバー・キャブレターがベストであるという結論のもとに採用を決定した。スカイラインの全長を２００m/m延長し、G７型エンジンを搭載。フロント・ブレーキはデユオ・サーボのままでドラムにはアルミ・フインを設けた。こうして生まれたのが初代スカイラインGT（Ｓ５４Ⅰ）であった。

１７万観衆を興奮のルツボにたたきこんだ
決勝のデッドヒート

いよいよＧＴ－Ⅱレース決勝は５月３日に熱戦の幕が切って落とされた。スカイラインＧＴは７周目のヘアピンでポルシェ・カレラをとらえて抜き８周目の大部分の間、カレラをリードするという白熱したレース展開を見せたのである。
純粋のレーシング・ＧＴマシンと生産車ベースのＧＴの差・・・・。その大きな差を感じさせずに手に汗握るデッドヒートを演じ惜敗したスカイラインＧＴの健闘に１７万人の大観衆は拍手を惜しまなかった。このレースは、日本の戦後のモータースポーツ史で最初の、そして最も感動的な場面として永く語り継がれていくことになる。

５月３日第２レース
グランドツーリング（ＧＴ－Ⅱ）　結果（16周）
総合優勝　(1)　式場壮吉　ポルシェ・カレラGTS904　45分29秒9
　　　２位　(39)　砂子義一　スカイラインＧＴ　45分39秒3
　　　3位　(41)　生沢　徹　スカイラインＧＴ　45分58秒8
(　)はゼッケン