くにはしのブログ一覧

昨年の8月からチョボチョボとアップしている 週刊フェラーリ・グランツーリズモ 今まで、全く組み立てていなかったのですが、やっと組み立てはじめました。 最初に取りかかったのは、エンツォ・フェラーリの心臓部であるエンジンです。 基本パーツ同士のはめ込みでビスで止めたのは4ヶ所と意外と簡単に組み立てられ ...
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毎度お馴染みの 週刊フェラーリ・グランツーリズモです。 第26号のマガジンは512Sです。 レーシングカーが公道も走れるスポーツカーになれるのか？　ピニンファリーナは512スポーツを使ってこの問題に対する答えを証明してみせた。12気筒の512Sをベースに誕生した2台のコンセプトカーは、その斬新さ ...
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実は27号まで届いている・・・ 週刊フェラーリ・グランツーリズモです。 第25号のマガジンはF355です。 F355は、ミッドエンジン搭載のフェラーリ・グランツーリズモで、転換点となったクルマ。メカニズムと空力が改良され、さらに速いスピードと運転のしやすさを手に入れている。1970年代のディーノ ...
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相変わらず部品のままの 週刊フェラーリ・グランツーリズモです。 第24号のマガジンはスーパーアメリカです。 エンツォ・フェラーリは豊かなアメリカ市場に向けて、速くて高性能なグランツーリズモの販売を目指した。そして1960年代に大排気量、高出力、ピニンファリーナ製ボディを搭載したモデル、スーパーア ...
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いつになったら組立始めるのか･･･心配になる 週刊フェラーリ・グランツーリズモです。 第23号のマガジンは412です。 412は4シーター。ピニンファリーナのデザインによって、エレガントな雰囲気を備えている。サイズは、大きなベルリーナだった。当時最新の技術に支えられ、速くて快適なクルマの代表車と ...
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すっかりおなじみの 週刊フェラーリ・グランツーリズモです。 第22号のマガジンはアウト-アビオ・コストルツィオーニ815です。 アウト-アビオ・コストルツィオーニ815は、事実上のフェラーリ第1号車である。様々な問題によりフェラーリと呼ぶことを許されず、アウト-アビオ・コストルツィオーニの名が与 ...
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２号まとめて配達されてくる 週刊フェラーリ・グランツーリズモです。 第21号のマガジンは550マラネロです。 1996年、ニューモデル550マラネロが誕生したこの年は、フェラーリにとって改革のスタートとなった。V型12気筒、排気量5474cc、最高出力485馬力の強力なパワーをもつエンジンを搭載 ...
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すっかりパーツコレクターになりつつある 週刊フェラーリ・グランツーリズモです。 第20号のマガジンはモンディアルTです。 モンディアル・シリーズの最後を飾るクルマ、それがモンディアルTだ。 このシリーズは、モンディアル8からはじまり、約15年ものロングセールを誇る4シーターのトップモデル。縦置き ...
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２日続けての 週刊フェラーリ・グランツーリズモです。 第19号のマガジンはミトスです。 ミトスは、ピニンファリーナ製造の世界に１台しかないプロトタイプカー。テスタロッサをベースにつくられ、ミッドシップ、12気筒ボクサーエンジンを搭載し、最高出力は約390馬力。この後に発売されるフェラーリのデザイ ...
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隔週で配達されてくる 週刊フェラーリ・グランツーリズモです。 第18号のマガジンはASA1000 GTです。 ASA1000 GTは、エンツォ・フェラーリが、他のカロッツェリアASAと協力して誕生した。小排気量であるが、高い馬力をもち、さらに、スタイリッシュなボディラインが発表されるや大評判とな ...
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