いたてんのブログ一覧

休日出勤とか！

よりによって14日ってASP最終戦。

出る気満々で色々マル秘アイテム用意したのに。

(個人的に勝手に）目標としてるNさんや↑と走れる最後の年、最後の大会だったのに。

普段出ないgessな人も出るのに・・・

来年も大会は続くだろうけど、違うんだよ～！


イライラをふっ切ろうと林道散策に出れば動物ばかりで走れたもんじゃない。


そして何より帰れないと冬タイヤの準備が出来ない。

今現在ラジオから高速は冬タイヤ着用した方がいいとのアナウンス、うーむ。

夏タイヤで走れるのもあと僅かか。

摩周知床野付根室納沙布厚岸と走破した今・・・

面白そうだから津別峠でも行ってみるかぁ～

初代から続く流れというかイメージを変えた感じですね。
RSもマニュアルがあって嬉しい限り。
エアロも派手さが少しあり。
3ドアが無いのがやっぱり残念。

ＩＱに６速マニュアルが追加になりましたね。
久々に欲しいと思わせる現行が出た感じです。
車高下げてーバケット入れてーサイドバキバキにしてー夢が広がります(笑
これが売れれば過給機付が出たりするのかな？
またはＩＱカップ開催で装備簡素化仕様ＩＱ Riとか出た日には卒倒もんです。
アイドリングストップなんていらないし。

最近のトヨタやレクサスの流れてくる資料を見るに、
「運転する楽しさ」や「あじ」、「若者」なんて言葉がよく出てきます。
全部車に任せるというよりは、ドライバーに選択肢を与えるような車も出てくるようです。
ちょっと期待できそうですね。
その辺の考えをコンパクトにも向けてくれると嬉しいです。

そんなファントゥドライブの時代が再来してくれるといいのですが。
スターレットは乗るたびに良い車だなぁと思わせてくれます。

釧路に来てからようやくプラプラとドライブするようになりました。
土地勘も無いので、教えてもらって2～3箇所行ってみたり。
昆布森と呼ばれる方の道路が中々ドライブには面白い感じです。
久々にフクロウ看板見ました(笑
ただ夜に行くとどこも動物の横断と霧が半端無くとても走れたもんじゃないですね・・・

鹿に狐に変な鳥。
道東は野生の王国です。

最近ネット環境が整いました。
調子に乗ってパーツレビュー増やしてみたりしています。
新しいパソコン＋光はsakusakuでございます。

車の方は色々壊れては直ししてます。
同じ症状でお悩みの方もいらっしゃるかもしれないので参考になれば。

・ステアリングが引っかかりロックされる症状
色々疑ってルーセンやらラスペネやらぶっかけまくりましたが、
これはステアリングヨークでした。
どうしても雨ざらしになってしまうベアリング部品のため齧ってしまい稀になるそうな。
部品は色々な車と共通品番（こういう時トヨタでよかったと思う）なため普通に出ました。

・アイドリングが乱高下
これは最初に71はＩＳＣＶが逝く場合が多いと聞いたのでＩＳＣＶを交換。
しかし症状は根本的な解決には至らずメカさんに聞いてもお手上げ状態。
これは自分で解決するしかないと整備書とにらめっこする日々。
３つのＶＳＶの内、電気負荷アイドルアップＶＳＶ、過給圧ＶＳＶじゃないＶＳＶを交換したところ、
症状が出なくなりました。
ＩＳＣＶ、ＶＳＶともにメーカーＢ/Ｏだったと思います。


壊れてからわかる、普通に走る・曲がる・止まるが出来るありがたみ。

本当なら今日はASPテクニカルジムカーナに参加しているはずだったのですが、
車がいかれっちまいましたよ。。。
走れないわけではないので前日の深夜まで悩みましたが、
通勤に使えなくなっても困るので大事を取りました。

今回はステアリング系が壊れた模様です。
前回、新千歳モーターランドで行われた北大ジムカーナに参加したのですが、
2本目位から少しだけですが違和感は感じていました。
ハンドルセンターからハンドルを切ろうとすると何かいつもより力が要るんです。
ぐっと力を入れてスッときれるといった具合で。
へんだなーと違和感を覚えながらもそのまま大したこと無かったので乗り続けていました。

ところが最近になって症状が急激に悪化。
ハンドルを回そうとすると引っ掛かり感が満載でコラム付近からはキーキー音がします。
最初はボスとホーンの金具の擦れる音かなと思いカバーを外し覗いてみるも、
特にグリスが切れている様子はありません。
特定の場所での引っ掛かり感なので、グリスを行き渡らせるつもりでロックトゥロックを数回。
か、変わらん･･･。

そこで今度はフロントをジャッキアップ。
ボンネットを開けてタイヤを直接手で切ってみます。
するとコラムから鳴っていると思われた音はエンジンルームから聞こえるでは有りませんか！
となるとパワステ無しのこの車、残るはステアリングラックしかなく。
よーし自分でやってみよう！にしても、
絶対新品部品在庫ないでしょうし、ノンパワステの中古ラックなんてそんなにあるはずも無いでしょう。
車を浮かしっぱに出来る様な暇、通勤場所ではないので素人にはここまで。
据え切りしてるわけでもないのに(物理的に不可能)なんでこんな所が逝くんだ。

10万キロあたりから故障がちょいちょい出てきました。
クラッチマスターシリンダーの故障に始まり、
オイルパンその他もろもろからのオイル漏れ、
エンジンが温まっているときのアイドリングの異常な低下とラフさ、
ウインカーの配線もショートしました。
エアのホースは抜けるはスターターへの端子は抜けるは。
ブローバイが多いのも気になります。
ボディもきしみ音が出てきました。

ここできちっと直してやれるかどうかがこの車を維持できるかどうかの分かれ道なんだろうなぁ。
ま、原因のわかっている故障は大枚はたいて直してあげますけどね！
目指せ20万キロ～