生涯サラリーマンのブログ一覧

本日、相模原のお客様まで訪問
朝、到着すると正面玄関で担当者がお出迎え！
“えっ?!何？今日は待遇良いじゃない”と思っていたら

お客様が『申し訳ありありません、
今日は装置使っているのでお引取りを願います』と…
普段より早起きして来たのに。

こんな時間(9:15)じゃＲ魔も襲撃出来ないしなぁ…
と帰路についたオッサンであった。

明日か明後日にまた訪問。(今の所)

昨年から今年にかけて愛車のコンピューターセッティングを少し変えてみたので、今年の燃費は通勤に使っても中々好調です。

当然ですがロータリーなんで、ただ燃料を薄くすれば良いって訳ではなく空燃比とノッキングの兼ね合いでセッティングしていくのですが、私の愛車でこれは絶対に燃費に貢献してると言い切れる物があります。

それは“SEV”
体感以上に数値で結果が出ます。

今のセッティングデータでSEVを外すとノッキング値が２０から高ブースト状態で４０～５０位まで上がります。
ノッキングを下げる為には燃料を増やすか、点火時期を遅らすしかありませんが私の車のの場合はこれ以上遅らせる事が出来ないので燃料を８～１６％位増やす必要が出てきます。

私が付けたのはSEVのStage-Ⅰっていう今は違う名前になっているモデルですが、これのお陰で燃費はロータリーターボにしてはまぁまぁの結果が出せています。

今、メインで使っているセッティングは
・パワー重視３４０馬力仕様
・燃費重視夏用(吸気温４０℃以上向け)
・燃費重視冬用(吸気温４０℃以下向け)

私の車の場合ギヤ比の関係でパワー重視のセッティングでも今は最高速で２４０km位しか出ないんですよね。

理想：
最高速度260～270km位
150～240km間の中間加速＆コーナリングの安定性
↑が目標です。

お金に余裕が出来たら
車体の強化
足周りの変更
ブレーキの強化
エンジンのオーバーホール
タービン交換
CPUセッティングはプロにお任せ!!
＆全塗装
で理想の車に仕上げる。

またはそういう車を買う。