JamesBond007のブログ一覧

事の始まりは、後退時にリアゲートとバンパーをぶつけて修理に出したことから始まります。
　ひいきにしている板金屋がないため、google先生におすすめを聞いて修理してもらいました。店長の感じは良かったのですが、工賃は高めでした。まぁ、仕上がりもよかったので、それはいいのですが．．．
　後から気づいたのですが、バックカメラの映りが明らかにおかしくなっていました、下５分の１くらいの映像が乱れています。全体のノイズも多くなったように感じます。バックパネルは外さずに作業すると聞いていたので、おそらく板金の振動で壊れたのでしょう。
　「リアゲート板金の時はカメラを外す！」いい勉強になりました。

で、カメラ交換したいなぁと思いつつ３か月が過ぎ、年末が近づき暇ができそうなので、メルカリでN-BOXスラッシュ？の中古カメラを落札しました。
すでに、カプラのピン数が違うということは調べていたのですが、どうにかなるだろうという変な自信でポチってしまいました。
　年末の休日を利用して早速交換作業に取り掛かりました。

１．内張を外して
２．メッキのカバーの取り付け方法を確認
３．左右端のボルトを首が長めのソケットレンチで外し
４．左右の緑色の爪と灰色の爪２つずつを外し
５．銀メッキのカバーを外します。

カメラは２０ｃｍくらい離れたところに白コネクタがフレームに固定してあるので、
１．コネクタをフレームからはずし、コネクタを切り離します。
２．カメラは爪で止まっているだけなので、左右両側の爪を内側に押しながらボディー外に抜きます。
３．コネクターもカメラの穴から抜けます。

さて、
ピンアサインを解析しようとテスターを取り出してふと思いました。
「そもそも、スケールメリットの少ないホンダ車がいちいち仕様の違うカメラを作るだろうか？」
「カメラ本体は同じで、直付けのケーブルに形の違うコネクタ付けたら仕様の違うカメラ作るのと同じことじゃないか？」
「もしかして本体に共通コネクタあるんじゃね？」

で、壊れたほうのカメラを分解してみましたら「ビンゴ」でした。

カメラ本体には、（おそらくホンダ車共通の）６ピンのコネクタで接続されていました。

カメラ本体の形やねじは同じなので、本体だけを交換することに成功しました。
ただし、
本体のコネクタは左右の薄い爪で固定されていますが、
かなり慎重に広げないと爪を折ってしまいます。
おそらく、折るでしょう。
私も片側を折ってしまいました。

ECONボタンがシフトノブにあればいいのに．．．
と思って製作を始めたこの計画



年を越えてしまいましたが、取付完了しました。



期待通りスイッチをクリックすることでON/OFFを切り替えることが出来ます。
もちろん、純正のECONボタンでも切り替え可能。

押し込み量は多めでよかったのですが、
マウスのボタンのようなクリック感なので、もう少し抵抗のあるスイッチにすればよかったかなとも思います。

ストップ＆ゴーや坂の多いときはOFF、その他車の少ない快適な田舎道などはONで走っています。

いろいろ忙しくて製作時間がありませんでしたが
何とか形になりました。
このボタンに「ECON」ボタンの機能を持たせます。
（取って付けたような色と形はご愛敬ｗ）



もちろん、同じ部品の中古を安く買って
原状復帰ができるようにします。

ECONボタンの配線は解析済みなので
あとは、取り付けのみです。
明日は雪が降るようですが
作業できるかな。

「あったらいいなぁ」と思ったら
「作ってしまえ」という性格なので、
前回のanker専用シガーソケット＆電圧計に続き
新たな部品を製作中です。



試作なので粗目の作りですが、
形はよさげです。
電子部品を付けるとこんな感じ。



なんの部品でしょう．．．
もうちょっと微調整します。

充電器のついでに付けた電圧計ですが、
これが意外と重宝しています。
少数１位まで表示されるので、
バッテリーの充放電やアイドルストップ解除のタイミングが分かります。
電圧の高低によって電気の使われ方が想像できてよいです。
ただ、
アイドルストップがバッテリーとセルモーターを酷使することを実感。
ＥＣＯモード解除を容易にできないか検討中です。
なんでＥＣＯボタンをあんなところに配置したんだろう。
切り替え頻繁にするとまずいからでしょうか？