gozansuのブログ一覧

自分用のメモ・備忘録ですので、読みにくくわかりにくいです。
参考にしないでください。

前準備
・陸運局の予約。https://www.reserve.naltec.go.jp
・必要書類の3号様式が作れるサイトがあるけれど意味なかった。

現地にて
・近くの代書屋で自賠責の更新をしてもらう。どこでも料金同じ。
・現車検証のQRコードを読むと必要書類一式が印刷できる端末に行く。
・印紙購入、窓口の兄ちゃんに見せればよろし。
・重量税、今回は免税だけど金額欄にゼロ円と書いて用意しなければならない。次回は払うことになるからhttps://www.nextmvtt.mlit.go.jp/nextmvtt-web/nextmvttshokai/initで確認。
・一式揃ったらユーザー車検受付窓口の姉ちゃんに出す。点検記録簿はここでチラ見するだけ。ない場合は後点検と書かれるらしい。

レーン
・ユーザー車検用の丁寧ゆっくりレーンがあるのでそこに。
・レーン入場前点検でウィンカー、ブレーキ、ハザード、リアフォグ、クラクション、ワイパーウォッシャーなど指示通りに操作。
・レーンに乗る。ヘッドランプの上向き下向きの光軸検査。オートなので何も言われないはず。
・速度検査。計測器に乗って40kmになったら長めのパッシングしろとか言われる。ここクルコン使った方がいいのかな？
・排ガス検査。スルー。
・下回り検査。オートエレクトリックパーキング機能をオフにした方が検査官がやり易そうだ。次回はあらかじめ解除しておこう。
　　　1. EV システムを始動します。
　　　2. パーキングブレーキが解除されている場合は、パーキングブレーキ
　　　　スイッチを手前に引いて、パーキングブレーキをかけます。
　　　3. ブレーキペダルを離します。
　　　4. パーキングブレーキスイッチを10秒以上、15秒以下押し続けます。
　　　5. パーキングブレーキスイッチを離します。
　　　6. ブレーキペダルを踏みながら、パーキングブレーキスイッチを2秒
　　　　以上引きます。
　→これでオフ。オンにするには同作業。
・レーンの最後で車検証発行される。待ち時間あると思ってたので「これで終わりですか？」と聞いてしまった。

検査終了後
・車検証シールの位置が変更されたため、フロントガラス中央の特等席が空いた。ドラレコを移設した方がいいのかなぁ？機会あればチャレンジ。
・車検証シールの貼り方はちゃんとYouTube見た方がいい。失敗してシワが出来てしまった。
・小さくなった新車検証は、二つ折りにすればグローブボックスの謎スペースに入りそう。ダイソーでなんか適当なケース買おうかなぁ。

やっぱり。
https://stadt-bremerhaven.de/peugot-e208-opel-corsa-e-psa-connect-plattform-auf-2g-3g-basis-wird-zum-jahresende-abgeschaltet/

おっとブログ消されたらしい。掲示板ではプジョー法務部に消されたとか言われてるけど。

3G停波と同時にe-remoteは使えなくなる。どうすんだろ？
１．あきらめろよ、仕方ねぇじゃんか本国の言うことに従えよ。
２．モニターユニット交換してやるよ、３年分の通信料込みで○十万な。
３．延長保証にご加入のオーナー様にはLTE対応モデムに交換させていただきます。

関係ないけどイオンで6kw普通充電やったけど3kwとかわんないな。
この車ホントに6kw充電対応してるのか？

※写真は全て汚いピンボケだった＆説明下手なので絶対的に分かりにくく読みにくいですが、自分用のメモだからと言い聞かせて。

久しぶりに距離走りました。

横浜を出発し、岐阜県高山市で一泊、続いて金沢で一泊、最終日は横浜まで一気に帰るルートです。
考えた末に9割の行程を一般道で走りました。
　・出発が土曜日で渋滞のピークタイムが相模湖周辺になると予想
　・一般道のほうが充電の選択肢が広がる
　・エコランしようとすると高速道路のメリットが薄まる

出発は土曜日の朝11時。スタート時は100%。Nomalモードで306kmの走行可能距離数です。

最初の充電スポットの日産松本店に到着。ここは90kWが3口ある優良店舗です。
　　　トリップメーター212km（＋212km）走行可能距離82km
残37％。この区間の電費は7.4km/kWhの表示でした。
つまり　63%で212km走った＝電費が7.4km/kWhなので28.65kWのバッテリー使った計算。
ネットで言われているように0-100%のバッテリ使用領域は45kwのようです。

ここで30分充電して19.5kWh入り、80%＝走行可能距離248kmまで回復。
なお、過去に90kW機を使ってきた経験ではもう少し入ると思っていました。
ここまでの連続走行でさすがにバッテリ温度上がってたのかな？

高山到着
　　　トリップメーター295km（＋83km）走行可能距離126km
松本出発時は走行可能距離248kmであったところ、83km走って走行可能距離126km。
山越えは約1.5倍かかると覚えておこう。高低差がわかるNavitimeEV版は便利ですなぁ、金払いたくないけど。

2日目
ホテルで充電できませんでしたので昨日の数字、走行可能距離128kmからスタートで金沢まで向かいます。
金沢到着時
　　　トリップメーター446km（＋151km）走行可能距離68km。
高山出発時に走行可能距離128kmであったところ、151km走ってなお残り68kmという数値です。
途中で買い物中の普通充電2時間30kmぐらいチョイ足されているとはいえ。
高低差はいろいろと計算できないですねぇ、経験積み重ねるしかなさそうです。

金沢ではホテルに充電器がないものの、充電器付きのコインパーキングが幾つかあります。
観光都市ではホテルの駐車料金もかかる場合がありますから、最初からコインパーキング狙いをしていました。
朝の8時ぐらいに満充電を確認しましたが、フラップ式パーキングのためマス移動するには清算しなくてはなりません。
申し訳ないですが充電放置で観光です。満充電後はコネクタ抜いて構わないという意思表示をすべきでした。反省。紙とペンを常備しなきゃ。

金沢出発して帰路に。
　　　トリップメーター446km、走行可能距離312km
途中に1回充電挟めば帰れる計算、あとはどこにするかということだけ。
事前想定では270kmぐらい離れた甲斐日産本店の予定でした。ただし往路と同様に高低差により計算できません。
ギリギリ攻めるのも試してみたいところだけど、帰りは時間的に余裕ありませんし。

バッテリ残量37%のタイミングで松本歯科大学病院で充電。
　　　トリップメーター629km（＋183km）←メモ忘れたのでYahooカーナビから計算
ここも90kW機です。30分充電で17.8kWh、76%まで回復させました。

帰宅。
　　　トリップメーター833km（+204km）走行可能距離44km　トータル電費7.6km/kWh
2名乗車。荷物多め。ほとんどBモード＋エコモード。いい経験になりました。

いろいろ試している。

走行後にPに入れて、パーキングブレーキかけて、シートベルト外さずに停車していたらシステムはオフにならなかった。
３０分経過後にシートベルト外すと、その１０分後ぐらいにオフになった。

＜走行したあと＞　＜シートベルト外さない＞
とりあえずこの２つを守るとシステム保持したまま停車できる気がする。

今度は乗車後にまずシートベルト、そのあとシステム起動。
１０分経過やはり落ちない。うん、走行の有無は関係ないぽいな。

＜シートベルトしてからスタートボタン＞

これでいい気がする。

と思ったらやっぱ駄目だった。
バッテリ残量関係あるのかな？今25％切ったところだけど。

タイトルの通り。
いまシフトＰで、パーキングブレーキかけて、シートベルトつけたままで、エアコンオートのままで、30分経過したが、

システムオフにならない！

走行可能距離は6kmぐらい減ったがこれは補正されるかな?
10分で２kmだとすると、満タン300ｋｍ分のバッテリで24時間車中で過ごせそう。

と思ったが止まることもあるな。
システムON後に走行せず車中で待機してたら停止した…。
走行していないとオフになるのかな？それともシートベルトの装着有無かな？
これは検証必要。