納車4日後の曇りの朝に [4枚]

SNJ_Uさん、こんにちは♪

楽しんでますねぇ〜〜　自分でいじれる車ってホント面白いと思います。砂金はKB110とかKP61など過去に乗ったことのある車にまた乗りたいと思うことがあり、探すととんでもない金額で完全に意気消沈してしまいます。

キャブの調整ということですが、SUキャブのカップの中にあるシリンダーが上下する構造で、バタフライとはちょっと違いますよね。そこにチューニングポイントがあって、シリンダーの中にあるオイルを粘度の低いものをほんの僅かに変えることで、レスポンスがかなり良くなった記憶があります。粘度と量がポイントなので、それを探すのも面白かったなと。僕の場合は元のオイルをすべて抜き、粘度の低いオイルを潤滑できる最低限の数滴入れてました。

こんにちは!

この車、楽しいですね。雰囲気を味わえればそれで良いと思っていたのですが、全然しっかりちゃんと走るので、買う前の想像よりめっちゃ良いです。

ピストンバルブだけで制御するSUキャブもあるのかも知れませんが、私のは一般的なバタフライバルブのあるSUキャブです。この方の絵がわかりやすいですね。
https://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=https%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f018%2f474%2f038%2fcd5a4737f2.jpg

カップの中を上下するピストンは、バタフライバルブの開け締めに応じて生じる負圧で受動的に上下する仕組みですね。

そのカップ中央のオイルダンパーに油を入れていないと、負圧の僅かな変化でニードルが上下してしまって、めっちゃ不安定になるという話は聞きました。オイル粘度を変える話もYoutubeで見ましたが、あまりやり過ぎるとそれに近付きそうですね。

オイル粘度の前に、ピストンが滑らかに動くことが極めて重要みたいなので、たまに上側だけでも分解清掃した方が良さそうですね。現状は、触ってみた感じ、引っ掛かりやカクツキ的なものはなかったので、当面は大丈夫かなと思っています。

そして、現状でもレスポンスは良いですし、変な応答をしたりもしないので、こんなもので良いのかなぁなんて思って運転していました。

日本ではどんどん廃車にされる文化だったので、特に当時一般的だった車を旧車として手に入れようと思っても、そもそもさっぱり車が残っていなくて、手に入れるのは難しいですよね。超マニアが何か事情があって手放す場合くらいでしょうか。

SNJ_Uさん、こんにちは♪

書き方がまずかったですね。僕の乗ってたKB110 GX5のキャブも、ご提示いただいたURLのキャブと同じ(だったと思う)SUキャブでした。その頃のA12のチューニング師匠から教わった方法だったので、僕は割と気に行って色々トライしてました。

オイルを完全に抜いてしまうと伸び始めるとレスポンスは良くなるのですが、一瞬ゴボっとなって息つきしたり、アイドリングが若干不安定になったりしてました。

あ〜〜、ボンネット開けたら地面が見えるような車にまた乗りたいww

昔は古い車に特に興味はなかったのですけど、人間が古くなってきたせいか、昔の車っていいなぁと思います。

乗っても対話してる感がすごくあるし、触っても機械だという感じがすごくしますし。

なかなか思った金額で欲しい車を探すのはたいへんかもしれませんが、巡り合えるといいですね。