Lucas（ルーカス）のブログ一覧

私の”新しい”体験はなぜかいつもこのメーカーなのは偶然なのか。水素で走るFCVを体験した。






概要：
NEXO（ネッソ）は、ヒュンダイ自動車が製造・販売しているSUVタイプの燃料電池自動車である。2018年1月に世界初公開、同年3月、韓国で販売を開始。特徴として、モーターの最大出力は163hp、水素の注入時間が5分、595kmの航続距離を可能とする。



ボディサイズが全長4670mm×全幅1860mm×全高1640mmのミドルサイズSUV、最高出力95kW（129馬力）の燃料電池スタックに156リッター（52.2リッター×3本）の圧縮水素タンク、最高出力120kW（163馬力）のモーターを搭載。駆動方式はFF。

消費税込車両価格は776万8300円（消費税抜：706万2091円）で、環境省による補助金（交付額235万5000円）の対象車。

■まとめ
価格は環境性能・先進性・仕上がりを考慮すると同価格帯よりバリュープライス。
走りはクセがなく、素直に曲がる、走る、そして出力数値とは異なるモーターによる加速性能。体感は4LクラスのGを感じる。

■外観と内観
運転席周りは日本とドイツの競合車を掛け合わせた雰囲気と感じた。皮の質感は高く「お、かっこいいぞ」と思うパネル周りだが、使い勝手は慣れが必要。
外観は今風。一見特別な車と感じないのは逆に長く乗れる可能性があるのかも。
広さは前席は操作パネルが大きく、普通。後席は車格並みの広さ。荷室は広いが床の位置が高い。

■運用
付近に水素ステーションがあれば吉。。５分で満タンになるのはEVに対し優位性あり。けど整備網は現時点では皆無のため未知数車。体は大きめ、狭い裏路地はあまり入りたくない。

■静粛性
強烈に静かな車内。荒れた路面ではノイジーだが都内の８割の道路を無音で走れる。慣れないと違和感を感じる。そのせいか音楽や環境音がないと、私は苦手かも。

■乗り心地
ほぼ新車のこの個体は前席はダンパーの吸収が絶妙で快適そのもの。後席は硬く感じる。重量バランスによりカーブ転回時に癖はないが車高が高いせいか首都高のカーブは体にGがかかり、制限速度以上は少し怖い。


全長×全幅×全高：4670mm×1860mm×1640mm、ホイールベース2790mm、車両重量1870kg、乗車定員5名、モーター（120kW/395Nm）、トランスミッション電気式無段変速機、駆動方式FWD、タイヤサイズ245/45R19。





足まわりの動きがしなやかで、快適性が高い。





ランプ周りは少し特殊なデザイン。フランス風。




燃料は水素。酸素の化学反応によって電気エネルギーを発生させてモーターを駆動。




好感触のレザー。見える部分の多くは”しっとり”な仕上がり。


速度やエネルギーモニターや燃費などはドライバー正面の7インチのメーターに表示。





ブラインドスポットビューもこちらに表記されるが転回時に視点が増えるため、少々癖あり。そして液晶が情報が多く、物理メーターを好む私は旧世代の人間であると思った。





「美しい」と思わせるコンソールスイッチ。質感も良好だが、運転中は苦悩させられる。どれがエアコンで、音楽で、ナビなのか、覚える必要がある。日中、光が反射すると文字は見えない。





ボタン式シフトは好印象。切り返し時にガチャガチャする必要がなくスマート。





眺める分にはいいと思います。





車体が大きいので360度カメラは必須。





エンジン（モーター？）をオフにすると派手に排水する。





NEXOと書いてネッソと読む。私は読めなかった。


19インチ。タイヤはハンコック製。






「また乗りたい」と思わせてくれる1台。

ありがとうございました。

追伸：東京は梅が咲き、暖かくなり始めましたね。疲れ切ったこの体が早く治って欲しいものです