Lucas（ルーカス）のブログ一覧

さて突然ではありますが掲題の通り、12年続いておりました当ブログのテーマである「X-type補完計画 　中間報告書」を完結することを報告、つまりジャガーXタイプを手放すことになりました。
当記事にて突然の情報ではありますが一ヶ月以上前からその決断は始まっておりました。




なぜ今かに対し明確な答えはありませんが「車両の調子がいいうちに」というのが本意であります。ここ数年は消耗品や一部小さな部品以外の大きな故障はなく安定したジャガーライフを送っておりましたが、我が家に来て12年目。2001年製のため製造から19年目の製品という視点でみると老朽化が進んでいることは事実であり、有事が起きる前に対処する考えです。快調なうちに手放せば自走していけるし、レッカー不要だしそうしましょうということで決意。そして当車両の最後のブログとなります。（レビュー等のネタはまだまだありますが）

まずはトランクを整理、第二の収納室であったテンパータイヤ付近も綺麗にします。

タイヤの銘柄は初期装備であるピレリP6000、製造が2001年17週目に年月流れを感じます。




エンジンルームの中は一見きれいですが、やはりゴム・プラスチック類に色褪せと劣化が見られます。

ウィンドウウォッシャーホースは何度交換しても破損、交換率トップを記録しました。


冷却水タンクは綺麗と思いきや、3年以内に交換した記憶が蘇ります。


一番の大手術はXタイプに登竜門のひとつ？（６つ？）であるO2センサーの交換とその関連部品・工賃等です。イグニッションコイルも交換しましたね。
ウィークポイント対応したフォード製のV６エンジンは回すと（車内には）心地よい音と加速を与えてくれました。


ボンネットダンパーも交換しましたね。縁の下の力持ちです。


最後の部品交換は「窓が完全に閉まらなくなる」ケースでした。これもゴムの経年劣化が原因です。


リーピングキャットも10年以上、門番をしてくれました。
しかしよくよく見るとフレームが歪んでいる事に気づきました。心無い誰かが引き剥がそうと試みたのでしょう。しかし３M社の外壁用両面テープはそう簡単には剥がれません。それ以外にいたずらの形跡がなくてよかったです。


Dylanさんの記事に啓発され最初にカスタムを始めたのはこのウィンカーのクリアパーツでした。


その小さなカスタムからステアリング交換・革シート張り替え・極めつけはダブルサンルーフの導入でした（正気じゃない事が伺えます）


ドリングホルダーは標準装備は１個なので拡張パーツも重宝しましたが、これともお別れです。


天井の垂れ下がりも自分で直しました。二回も作業したことを今でも信じられません。あの頃は資金は無くとも探求心と時間だけは有りました。


ヘッドライトはリコールで2012年頃新品になりました。それでも劣化が目立ちます。


リアテールの意匠、周辺の形状は今でも気品が有りますね。ここ2年くらいはフィリップス社のLEDブレーキランプになり、時代に追いついた事も。


タイヤキャリアは
ピレリP6000
ブリヂストン　レグノGR9000
ネクセン　N5000
ネクセン　N7000
ネクセン　CP672
クムホ　KW31と後半は業界の異端児ばかり。
最後のタイヤはスタッドレスでしたがXタイプの本領を発揮する姿にも出会えました。


自尊心を打ち出すステッカーも剥がします。
ビルシュタインは私見では乗り心地改善には繋がりませんでしたが得られた高速安定性は一級品でした。
「地面を吸い付く」を体感したい方はぜひお試しください。


内装の曲線美は１０年乗っても飽きませんでした。無駄な装飾はなくウッドと樹脂の質感だけで表現力には学ばされるものがあります。
これが本当のclassicなのかもしれません。


Xタイプを手放す最後の写真です。
屋内では塗装の劣化で映えませんが日の光を浴びると輝くこの色合いは海の色そのもの、その名の通りアドリアテック・ブルーでした。
夏の暑い中最後まで輝く姿は本当に美しい。


私にとって12年は本当に長い時間でした。その間に喜怒哀楽を全て味わえたのは幸せなことでしょうが、それを共にした唯一無二のこの車を別れるのは本当に寂しいです。
もうみんカラにもユーザーも減りつつ有り最後の一台まで残りたかったのですが当報告書はこちらにて一度終了とします。
みんカラはこれからも続けますが、区切りとして皆様に厚く御礼申し上げます。
当SNSのお友達の皆様、オフ会ツーリングを企画してくれ迎えてくれた皆様、ブルーを褒めてくれたお隣さん、マンションの管理人さん含め、Xタイプを通じて出会えた皆様、ありがとうございました。


おしまい