Lucas（ルーカス）のブログ一覧

木々のつぼみ、小鳥の囀りから春の訪れを感じるようになりました。皆様如何お過ごしでしょうか？



さて、
W205を導入してから5年を迎える。春先に予定している5回目の定期点検を前に状況を整理しよう。


【車両について】
この期間に多くの新型車が発表、市場導入された。どのメーカーも先鋭的なデザインを積極的に取り入れ、非常に目移りしております。

しかしながら我が家のW205を、ふと眺める時、シートに座る時ににそのデザインは伝統と革新性が“丁度いい”バランスで表現されているといつも感じる。

特に車内に乗り込み、ドアを閉めた瞬間、メルセデスの独特の高音と低音が奏でる金属音とその瞬間「無音」になる儀式は気持ちを落ち着かせてくれる。たった一枚のドアで外と遮断させるプライベートな空間は変え難い心地良さがある。




しかしそんなメルセデスも6万キロを超えた事により上質感を維持するためにはひと手間が必要になってきた。

【導入後の5年間の所感は以下。】




○軽快さが減った
アルミ材の使用率は48％により“軽さ”が印象的だった。しかし、5万キロ以上運用した事で部品が馴染んだためか「ブレーキが甘くなった」「縦揺れが増えた」「キックダウンが増えた」などの平凡さに拍車がかかった。これらはメンテナンスで復旧することを期待したい。


○レーダーセーフティ不調の兆し
年初よりレーダー昨機能が作動しない事が頻発している。発生に規則性が有るため故障でなく、電圧によるものと推測する。（低温且つ始動時のため）バッテリーが経年劣化しているため経過観察したい。





○外装良好、内装は手入れが必要
外装は洗車傷が10ポイント増えた（主観、100を傷が洗車傷まみれとした場合）。だが色の再現性とコーティングの乗り具合は艶やかさを維持している。
内装はベージュのため主要箇所に汚れが目立ち始めた。リセットするには1-2日程気合いのメンテナンスが必要。



【その他プライベート】
2月は知恵を働かした1ヶ月。休日深夜出勤1回（代休取得済）残業時間は12時間ほど。知恵を絞る為に脳が焼き付きを起こしそうになった。しかし求められるのは生産性と効率性のバランス。やる事が多い事はいい事だが、3月はやるべき本質に集中したい。



それではまた記事でお会いしましょう。

トヨタ・スープラRZに試乗する機会を頂いた。













スープラはアクセルペダルを少し踏み込んだ瞬間、官能的な直6のサウンドを奏で、あっという間に高回転まで吹け上がる。同時にアドレナリンが全身の血管を巡り、高揚感が高まる。ピュアスポーツ・スポーツカーとは正にこの車のことを言うのだろう。

感触はライトウィトでなく、少し重めで芯があるドライブフィール。内燃機関が放つその音と振動はもう最後かもしれない。刺激的なドライブを常に求める方には最高の車だと感じた。



しかし数時間走っただけで私は疲弊した。この車の「旨味」が出るのは時速120km以上か、4,000回転以上にあると体感したものの、一般道ではそこに至らないよう配慮する理性がストレスになった。それにモータースポーツを愛する私でも、アドレナリンなんてそんな続かないし、どちらかというと静かに走りたいし、目立ちたくないという気質には相性が悪かった。車内も視界も狭い。

私自身の嗜好に気付かされるとても良い機会だった。




【参考：トヨタ・スープラ・RZ（2019年発売）
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4380×1865×1290mm
ホイールベース：2470mm
車重：1530kg
駆動方式：FR
エンジン：3リッター直6 DOHC 24バルブ ターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：387PS（285kW）/5800rpm
最大トルク：500N・m（51.0kgf・m）/1800-5000rpm
タイヤ：（前）255/35ZR19 96Y／（後）275/35ZR19 100Y（SPスポーツマックス）




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【この先は自分への備忘録】
数字で見る1月：残業時間3時間、体重+1kg

「2023のんびり宣言」した年頭の挨拶からさて1ヶ月が過ぎましたね。その宣言の背景には昨年の時間外労働が年間300時間を超えたためです。

そしてその年は何も成果が実らず、苦悩の1年間を過ごし、そこから脱却したい思いからでした。

苦悩に必要以上の労力の費やし方は体力的•効率•スキルに何も見出せないと判断し抜本的に転換が必要でした。ストレスで体重が数ヶ月で6kgも減り,年末は体重56.7kgと学生時代に戻ってしまいました。あと髪が薄くなりました。

それに年間残業時間300hって、一般の方から見たら少ないと思われるかもしれませんが、勤務日数に換算すると1ヶ月分以上余分にかかっているわけで、私はそれをスマートではないと思います。

そのため今年は生産性と効率向上を改革させ、業務では新しいことバンバン始めて、結果出して、定時でさっさと帰って家事と育児しつつも、週末はドライブを楽しんで、家族と美味しいご飯食べ、寝る前にみんカラを徘徊することだけに専念したいと思います。

駄文失礼。
皆様もビジネスとドライブの安全を願いつつ、また記事でお会いしましょう。

2023年の年頭にあたり、謹んで新年のご挨拶を申し上げます。

昨年はコロナという単語から世界が徐々に解放され、街の流れから人々の気持ちは一昔前に戻った印象がありました。忙しない時代から責任ある自由を楽しみつつ、2023年は穏やかな年になるといいですね。私は今年こそ「のんびり」に徹します。

皆様のご健勝とご発展をお祈り申し上げます。
本年も宜しくお願い申し上げます。

（以下2022年に報告出来なかった車と風景。詳細もそのうち更新します）

【光岡自動車本社】
お散歩ついでにロックスター。
街歩く人が立ち止まる程存在感有り。







【ホンダ技研本社】
シビックタイプR発売記念にて。まだコロナが騒がれてますがタイプR周り人が多すぎて驚いた。私は歴代シビックに心打たれる。







【日産自動車本社にて】
エクストレイル&フェアレディZ日本市場発売記念にて。感動したのはGT-Rのカットモデル。隙なく強さを極めた工業製品の美しさに心打たれる。サクラは2022カーオブザイヤー賞を受賞したらしい。





【三菱自動車本社にて】
アウトランダーPHEV発売記念にて。
実物は車両サイズは大きいものの、デザイン、質感、実用性は同セグメントSUVにおいて輸入車以上の所有感を満たしてくれるだろう。


【スバル販売店】
アウトトレック発売記念。スバルで雪山を駆け上がるのが私の夢。


【ホンダ展示車】
ZR-V発売記念。成功するか否かは販売数が全て。


【BYDポップアップストア】
コンパクト且つ、外観は平凡なデザインの組み合わせで隙のないBYD。内装は遊び心を感じるが、外観と内装のギャップに少々違和感。あとは日本でのEV市場を掴めるか。




【その他,風景の移り変わり】
夏にお台場パレットタウン周辺が営業終了。観覧車も解体されてく。


浜松町駅前、貿易センタービルも解体が進む。コロナ前に出張の度に使用した乗り換え口はその役目を終えた。




ジャガーXタイプの洗車、部品調達でお世話になったカー用品店が閉店。約8年ほど通ったが、時代の流れには逆らえない。




【4年ぶりの立ち飲み】
「いつまであると思うな、馴染みの飲み屋」をコロナで実感したため、4年ぶりに立ち飲み屋へ。此処の焼き鳥は次世代に繋がって欲しい。

2022年勤労感謝の日は寒い雨の1日でしたが、散歩中に素敵な一台を見かけました。

1960年頃のドイツ製品が日本で現存してる事に驚きです。

美しいです。






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he FMR Tg500 was a sports car built by Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Regensburg (FMR) from 1958 to 1961. Based on the Messerschmitt Kabinenroller monocoque, which otherwise was a platform for three-wheelers, the Tg500 was a four-wheeled car with a two-stroke straight-two engine. FMR had taken over production of the KR200 from Messerschmitt in 1956. While the KR200 still used the Messerschmitt name and logo, the Tg500 was badged as an FMR.
(Wikipedia)
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急に朝晩の冷え込みが始まり、秋らしくなってきましたね。皆様如何お過ごしでしょうか？私は元気にやっております。

さて今更ですが、少ない夏休みの最後に箱根ターンパイクを訪れました。目的はW205Cクラスの走り易さを再体験したいのと、旅をする事が許された時代の始まりへのリハビリです。


平日の休暇取得のためサクッと行けると思いきやそうは行きません。



金曜日でしたが夏休みを分散される方が多いのか単に物流が多いのか首都圏は激しい自然渋滞でした。都内から目的地の箱根まで想定の2倍、4時間かかりました。



現地に着いた頃には14時頃でした。保育園のお迎えがあるため許された滞在時間は1時間です。



入場料は730円でした。「いいんじゃない？」と思いきや出口でも支払いが必要なので山頂往復で1460円。走行時間は往復20分くらいです。




安全を担保しながら急いで駆け上がります。そしてW205のスポーツプラスモードは心底走る愉しさを感じさせてくれます。荷重、ブレーキ精度、アクセルレスポンスは全て癖がなく本当扱いやすいです。




山頂は程よく賑わっておりましたが、混雑はなく丁度良いリラックスな空間でした。




夏の終わり、空気は澄んでおりました。この日の東京の気温は29℃、山頂は23℃でしたが日差しが強く今年の熱波の粘り強さを感じます。



門限があるので、ゆったりしている時間はありません。急いで遅めのランチを頂きます。チョイスは天ぷらうどん。味はニュートラルでしたが、美しい景観には丁度いい仕上がりでした。クルマの写真を撮るのは得意ですが、食べ物の撮影は苦手です、ご容赦ください。




急いで下ります。
下りは惰性が効くためブレーキとギヤで車体をコントロールします。私は登りの方が好みでした。





帰りは首都高上りが大渋滞のため東京インターで下り、環八経由を使用しました。保育園お迎えにはギリギリ間に合いましたが食事以外は殆ど運転でした。
「運転疲れたよ」と言いつつも久々の渋滞は同行した親父と昔話をするにはとても有意義でした。




最近は仕事と家庭で忙殺寸前の日々のため「昔は楽しかったな」と思う時がありますが、たった1日の休暇でも旅の有り難みは年を重ねた事による恩恵でしょうか。


今年も残り2か月と少しです。
今この瞬間と目の前にある仕事の山に感謝しつつ、走り切りましょう。

皆様も寒暖差にお気をつけてご自愛下さい。


追伸:





データを漁ってたら前回箱根ターンパイクを訪れたのは2012年、約10年ぶりでした。その時は雨だったため濃霧の記憶しか残っておりません。良きリベンジとなりました。