bigfield_j1のブログ一覧

COMSのリチウムイオン換装の方、日々あれこれと思いを巡らせ、使えそうなリン酸鉄リチウムイオン電池（LiFePO4：LFP）セルをアリババで検索している。

ワイとしては、EVEエナジーというメーカーのに惹かれている。

このEVEというブランドは、バフェットが投資したことで一躍脚光を浴び今や米テスラと並んでEVのグローバル大手となったBYDや、縁の下の力持ち的に電池業界の人なら知らない人はいないCATLといった大手ほど有名ではない。

しかし、同社のLFPセルはドイツのダイムラー（メルセデス・ベンツですな）やBMW、ジャガー・ランドローバーといった欧州の大手自動車メーカーにも採用されているらしい。

いわば準大手、もしくは中堅のリチウムイオン電池メーカーと言えよう。

そのEVEの車載用途向けLFPで、コムスに良い塩梅で乗せられそうな形状で容量（kWh）も結構大きめのがある。

例えば、127Ahの型番「A27」：

https://www.alibaba.com/product-detail/EVE-A27-127Ah-3-2V-Lifepo4_1601201504041.html?spm=a2700.shop_plser.41413.1.3c0e228f7PEhyX

これをコムスで使う場合、12Vには4直列だから合計24個となり、バッテリーの総容量は、

3.22V*127Ah*24＝9814

つまり、ほぼ9.8kWhとなる。

コムスのノーマル仕様では60Ahの鉛蓄電池×6直列だから4.32kWhなので、バッテリーは2倍あまりとなって、充電1回当たりの走行距離は軽く100kmを超えるはずだ。150km位は行けるかもしれない。

YouTubeではコムスにLFP換装したという事例がなかなか見つからなかったのだが、今月ほぼ同様の換装例をやっと見つけた：



「チョロＱ」というのは、コムス初期型の「エブリデーコムス」をベースとした原付EVで、駆動系はほぼそのままである。

上記の例では現行のコムスと同じ鉛の6直列を105Ah LFPの24直列に換装しており、8kWhで充電当たり走行距離は130km以上を実現しているという。

LFPの容量はワイの場合もこの程度でも良いのだが、業務での活用で片道50km程度の往復で100kmの距離を考えていること、しかもLIBということで出来れば電池残量20～80％を保った運用をしたいこともあり、容量はもう少し余裕が欲しい。

上述EVEでは105Ahだとコムス搭載を前提とするバッテリー形状でなかなか適当なのがなく、少な目の87.5Ahの上は上記の127Ah、さらには150Ah超え（「V21」や「A21」）しか欲しい形状のが無いことなどから、上述のようなLFPセルで検討している訳だ。

ちなみに話が前後するが、なぜ他の先達の方々の使うリーフの中古セルをワイが使いたくないかは、その「中古」という点が気に入らないからだ。

セルの正極材量としては、スピネルマンガンでも良いし、以前の仕事の伝手でそのリーフのバッテリー開発の中心的な役割を担っていた方も知っている（最近、ほとんどやり取りしてないが…）。

その開発者の方は、彼らが開発したリーフの電池に絶大の自信を示していたし、ワイもリーフの電池がとても優秀なことを知っている。

しかし、リーフでかなり使われて劣化で既に容量が結構減ってるセルというのが、どうにも気に入らない。定置型蓄電池にリーフの中古セルをたくさん使うっていうのは、けっして悪くない考えと思うが。

中華セルというのは、ワイとしても確かにあまり気の進まない点ではある。

だが、LFPなら正極材として安定しているし（スピネルマンガン同様、爆発や発火のリスクが比較的低い）、コスパもまぁまぁ良いし、何より新品（つまり容量の劣化がゼロ）で手に入るというのが大きい。

っと、話が脱線した。。。

EVEのLFPセルだが、上述のような事情で127AhのA27とか、154AhのV21を検討しているのだが、アリババはB2Bを前提としていることもあり、モノによってはAliExpressと異なって1個とか数個での調達ができないということが往々にしてある。

EVEのLFPセルも正にそのような扱いとなっており、コムスで必要十分となる24個の調達だとコスパが悪かったり、そもそも購入不可となっていたりするのだ。

で、A27の場合、24個では売ってもらえず、8個プラスした32個からなら購入できるようだ。うーん、8個余らせてもなぁ…

なら、A27を欲しいって人があと4人いたら...

24×5＝120個なら売ってくれるはず。もちろん、この場合はバラバラに発送なんてしてもらえないから、ワイが一括購入して、他の4人の共同購入者に個別に送るか？　

ちょっと面倒だが、こうすれば一応 A27を24個、過不足なく入手できるかもしれない。

どうせ共同購入みたいなことするんであれば、いっそのこと似たようなサイズ・形状で容量もさらに大きいV21の方がコスパはもっと良くなる。

こちらは100個以上でないと買えないことを、先日EVEの担当者とのメールのやり取りで既に確認済みである。



「バルクで（大量に）買うなら、連絡ちょうだいね」ってメールもらって、そこで止まってるんだが、もしワイ以外にあと4人の方がLFP換装するということであれば、一緒に発注してワイの方からそれぞれの方に発送というようにすれば、国内で転送する送料のみ実費で負担はして頂くが、154AhのV21を皆で入手できることになる訳だ。

https://www.alibaba.com/product-detail/EVE-V21-154Ah-3-2V-Lifepo4_1601122810213.html?spm=a2700.shop_plser.41413.2.2be13cbeF4rCOk

V21をコムスに搭載する場合、バッテリー総容量は、

3.22V*154Ah*24＝11901.12 Wh

つまり、11.9kWh、ほぼ12kWhである。

小さなコムスでこれだけ大きなバッテリーになり、しかも車重が50～60kg減るので、充電1回当たりの走行距離＝150kmは恐らくいけるだろう。




ってなわけで、誰か一緒にLFP買ったりとかしません？？？

YouTubeで見た、福岡県警察のパトカーの交通違反を一部始終撮影した動画。



福岡県警察は今の所、見て見ぬふり。ってか、この動画を削除しろ、だって。
(ﾟДﾟ)ハァ？？？？

一般人の交通違反にはすぐ切符きるよねー。
身内の違反は見逃してお咎めも一切なし？

こんな証拠の動画が残ってるのに？
ありえないね。

今度ワシが同じ違反で警察に捕まったら、捕まえた警官にこの動画を絶対見せる。

ジモティに出品されていた中古のCOMS「B・COM/デッキ」を入手しました。
業務用のサブ車両として活用する予定。

熊本からの出品だったので、拠点となる東広島で1tトラックをレンタルし、かなり強行軍ながら取りに行ってきました。





しばらくはノーマルのまま使ってみようと思ってますが、いずれは業務用として本格的に活用するためにリチウムイオン電池への換装をする方向で検討中。

コムスの先達の方々を見ていると、日産「リーフ」の中古電池をヤフオク等で入手して使う方が多いのですが、私はその手法はあまりやりたくなくて、できればリン酸鉄リチウムを使いたいのです。

ともかく、現時点では充電環境の整備を行ってから、拠点の周辺を少し走行させてみようと思っています。

【4/21追記】

先日、試験的に拠点の周辺を走行してみたところ、駆動用バッテリーがかなり劣化していてすぐに換えないと実用には耐えないことが判明💦。

ということで、なる早でバッテリーを換装してから運用することにしようと思います。

業務用車として軽バンを入手したのだが、燃費があまり良くないこともあり、電動車両の導入をずっと検討している。

そんな中、みんカラやYouTubeでトヨタ車体の小型EV「COMS」に惹かれ、ただ今ヤフオクやジモティで中古で手頃なものを物色中。

ただ、ノーマルのコムスは駆動用バッテリーが鉛蓄電池で一充電走行距離が高々50kmと使い勝手があまり良くないので、リチウムイオン電池への換装を前提として導入したいと思っている。

こうすれば、50kmの走行距離を100kmから150km位までは難なく延伸できるし、リチウムイオン電池の種別や搭載量によっては200kmも可能になりそうで、業務用車としてもかなり使えるようになるはず。

となると、充電も100Vだけではなく200Vの倍速充電をどこでも使えるようにSAE J1772規格の充電機能まで装備できれば理想的なコムスになると考えている。

それにしても、ヤフオクやジモティで出品されてる色々なコムスを眺めていると、だんだん相場とかが見えてきて興味深い。

新車で買えば最安の「B・COM ベーシック」で約80万円、「B・COM デリバリー」なら100万円弱という価格なのだが、中古になると半額でも高いと思う人が大半のようだ。

で、ヤフオクなどで入札されるコムスは高くても20万円台といったところか。

業者がタダに近い額でオークションを開始すると、安ければ欲しいって人は結構いるようで、だんだん競り上がっていって10万円を超えることも珍しくないが、最初から40万とか50万以上で出品されているコムスには誰も見向きもしないという感じ？

まー、ワシだって走行距離が50kmで用途が限定的なEVだと思えば、なるべく安く入手したいし。換装用のリチウムイオン電池も込みで出来れば30万円以内に抑えたい。


課題：
・入手後にどうやって運ぶか（距離や充電方法の制約あり）
・換装する電池の選択と調達（LFPにする方向、ただしアリババなど敷居高い？）
・保管（ドアは付いててもペラペラだし、雨ざらしはマズそう。やはりガレージの中か最低でもカーポートの下で保管したい）

最近、定期メンテナンスの一環としてオイルとオイルフィルターを交換した。

オイルは特にどうということも無く一般的な5W-30（Monotaroブランド）をこれまで通りに入れたのだが、今回オイルフィルターには安物ではなく奮発してPIAAのマグネット付きのものを採用してみた。

その後、このハイゼットの拠点である岡山県から仕事で関東まで遠征しているのだが、その道中でガソリンを満タンにすることが確実なこともあり、久々に燃費の測定も行ってみた。

すると…：

最初の満タン@ 49,909km
次の満タン@ 50,493km
給油量＝32.0L

∴ 平均燃費＝(50493-49909)/32＝18.25km/L

という結果になった。これまでもそれほど荒っぽい運転をしてはいないと思うものの、平均燃費はせいぜい16km/L程度だったのが、なぜか今回はリッター当たり2kmも良い結果が出て、思わず「ん、計算違いか？」と念入りに確認したほどである。

とすると、長距離走行やなるべくエコ運転に徹している、といった好条件が重なったことに加え、やはり今回採用したPIAAのマグネット付きフィルターの効果もそれなりに寄与しているのかなと思う。

業務用車両ということで、色々と荷物を載せたままであるなど、燃費を測定する条件は決して良くないのだが、それでもリッター18km超は相当に良い燃費であり、驚くと同時に嬉しくなった。

こうなると、「もっと燃費をよくしたい！」とさらに欲が出てくるｗ。
次はエンジン添加剤かな。

前にも一度入れたことがあり、その時はあまり効果を実感できなかったのだが、オイルフィルターも燃費改善に効いてるみたいなので、これを機に添加剤ももう一度試してみる価値はありそうに思う。

あ、しばらく放置プレイだったタイヤの空気圧も要チェックだな。。スパークプラグも交換しようかな…