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早いもので、今の愛車を乗り始めてから4年。走行距離は20300キロほど。

この車は以前にもご紹介しましたが、ディーラーの認定中古車（メーカー所有・走行距離400キロ弱・車検2年半残り）で購入した、フェイスリフト前の中期頃の車両です。

中期型という事もあり、このモデルの初期故障の対策がされていることで、今まで故障という故障は一切無く、本当に国産車の如く、日常の足として活躍してくれています。

今年に2回目の車検を迎えますが、既にメイン・サブバッテリーの交換を終え、タイヤを交換して乗り続ける予定です。

今日は車の話。

年始休みにショッピングモールで買い物をした際の出来事です。駐車場に車を停めると、隣にはメーカーBの珍しいコンパクト電気自動車が。

買い物を終え、帰宅しようと車に戻ると、我が愛車の隣でJAFのスタッフと50代と思しき男女が話をしている様子が目に入りました。何事かと気になりながら愛車に向かって行くと、隣の電気自動車に不具合が発生していたようです。

荷物を積みながら耳に入ってきた会話によると、
1.バッテリーシステムの故障により車両が動かず、JAFでは対応ができない。
2.バッテリーシステムの交換が必要であり、かなりの高額費用が見込まれる。
3.年始休みによりディーラーが休業中のため、休み明けに車を入庫し、正確な診断が必要である。

電気自動車の利便性が注目される中で、こうしたトラブルの現場を目の当たりにすると、やはり電気自動車は「車」というより「家電」に近い存在だと改めて感じました。それと同時に、自分自身はまだ電気自動車に乗る気にはなれないな、という思いを再確認しました（以前から申し上げている通り、私は輸入車は電気自動車はもちろんのこと、可能であればマイルドハイブリッド車にも乗りたくないというのが、私の持論です。）。

しかし、現状ではメルセデスも電気自動車以外はほとんどがマイルドハイブリッドになってしまっています。次の車はどうしよう・・・。

野暮用で有給を使い、永遠下道で都内から郊外まで往復約140キロ、5時間半をかけて一人ドライブをしてきました。

行きは渋滞もなく、わりとスムーズに走れて、2時間。
帰りは帰宅ラッシュに巻き込まれ、途中で大渋滞があり、3時間半。

やっと走行距離が1万キロを越えてきたので、サスなどあたりがついてきたのか、しなやかに動いている感じがしました。

燃費は大渋滞に巻き込まれたとはいえ、平均速度25キロで13.7キロ/リットル。まずまずだと思います。

ハロウィンが終わり、ショッピングモールではクリスマスソングが流れ、クリスマスディスプレイ、はたまた、おせちやしめ飾りが店頭に並んでくる季節になりました。

私にとっての年末恒例行事の１つ、車両点検の予約を先日ディーラにしましたが、洗車もその１つです。
12/31にキーパーラボへ予約。すでに満車で予約が取れない又は取りずらい時間帯もありました。（ちなみに料金は前回のフレッシュキーパー施工時にもアナウンスがありましたが、人件費確保の為1.8倍前後値上げとなっています。）

9月に２度目のフレッシュキーパーを施工してから、実はまだ１度も洗車していません。今年は私が住んでいる地域が直接台風の影響がなかったせいなのか、タイミングよくそこそこの雨量があるのかは不明なのですが、ボンネットやルーフに関しては全く砂埃が目立たず、そればかりか撥水効果がまったく落ちておりません。
（去年フレッシュキーパーが登場して施工した際は既に洗車していた記憶があります）

まだまだ洗車は必要がないボディー状況なので、車検時にディーラーでサービス洗車をしてもらうまで洗車はなしかもしれません。

12月に初車検を迎えるため、サービス入庫リクエスト。
未就学児がおり、習い事の送迎がある為代車もリクエスト。
当日終了予定という事でAMに入庫予定となりました。


１年５ヵ月落ちの認定中古車（総走行距離360キロ程度）を購入しましたが、すこぶる好調です。といっても総走行距離がまだ9500キロ程度ですが・・・。
私の車両はW247フェイスリフト前の中期モデルなので、メルセデスで長年の定説通り故障が少ないです。


初めてメルセデスを購入される方は、新車・中古車を問わず、フルモデルチェンジ・フェイスリフトとも前期モデルは避け、中期・後期モデルを購入される事をお勧めします。適正に整備されいている車両でご自身でも適正な整備をすれば、故障については国産車のような感覚でカーライフを送れると思います。