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CB650R 2024-25用　シートカウルの取付です。









ホンダ純正アクセサリーで言うところの下記ですね。



2023以前とは形状が違いますので注意してください。

わたしも最初、うっかり本体購入時に注文してしまたのですが、
Amazonで半額、アリエクで1/4の価格で売ってたのであわててキャンセルしましたｗ

アリエクから買ったのですが、
若干品質が違うようですが問題ないレベルの製品でした。

色は Matte Black　です。

で、
出来ればこのように純正シートのようにシート（カバー）側に
貼り付けたいのですが、



百均の強力フックを２つ



これをゴムを引っかけられるようにクルっと冠状に曲げて両側に貼り付けます。



純正シートについてるゴムを外して付けると下記のように。



バッチリ固定できます。

ここで注意なんですが、
さきに言った若干品質がという話なんですが、
この中華シートは付くには付くのですがこの車体固定フック部分



このフックの高さがシビアすぎて無理に取付ると、
なかなか外れずに取るのに苦労することになりますので、
一旦外して樹脂パーツをネジ止めしてるフックとの間に
ワッシャー２枚ほど挟むと良いです。



質感もそれほど問題ないので高い純正品よりオススメです。

CB650r 2024 のオイルフィルターについてですが、
デイトナでで適合表には2023までしか掲載してないので直接問い合わせしたところ
2023のものがそのまま使用できますとのことだったが、形式は

2023　形式8BL-RH03
2024　形式8BL-RH17

となっている。
デイトナの適合表抜粋ですが下記



上記のとおり形式RH03とRH17はフィルターは同じですよということだが、
確認の為に他の方向からも互換も調べてみる。

モノタロウ

ここに



純正部品適合に　15410-MFJ-D01　とある。
ホンダに問い合わせて2024/形式8BL-RH17での純正部品番号を調べてもらうと

15410-MFJ-D02

とのことなのですが、
D01で検索かけるとD02が表示されるとのことなのでどうもD02はD01の後継番号のようですとのことでした。

以上のことで15410-MFJ-D01に適合するフィルターは形式8BL-RH17でも使用可能という結論でした。

すると、使用できて安いのは下記ですなー。

デイトナ　F-16　870円

ユニオン産業(UNION) MC-620　807円

ホンダ純正パーツは他の画像をみるにユニオン製でしょうね。

他の方の参考になればと下記書きます。
参考になったらイイネ押してｗ


【追記　2025/07/03】

ユニオンのMC-620に交換しましたが問題ありませんでした。

が、

ホンダ純正番号　15410-MFJ-D02

ですが、高さが70mmあるんですよね。
で、デイトナとユニオンのは65mmになってました。

デイトナは65mmでも「ロンググライフと純正以上のろ過能力を確保」
と明記しているので高さが短くても問題なさそうですがねー、どうなんでしょ？

どうしても気になるのであれば
純正15410-MFJ-D02
をどうぞという流れでしょうか。



【追記　2025/07/04】

ユニオンに色々と問い合わせたのですが回答が爆速でしたので続投です。

「フィルターは外径とネジピッチだけ同じであれば何でもよいのでは？」
と、ふと思ったので問い合わせてみたら丁寧な回答が来ました。
なので、"純正15410-MFJ-D02"が長さ70mmだから、
同じ70mmのユニオンMC-560または610でいいのでは？
と思ってこの２つの違いを聞いたのですが、


左560・右615

画像のようにボトム形状が違うのでネジの取付高さが違うとのことでした。

また、ホンダ純正15410-MFJ-D01／D02の対応品は？には
D01/D02ともにMC-620が該当品との回答でした。

私的には5mm短いとちょっと取付しづらいので70mmの560・610が使えたらいいのになーと思ったのですが、620が該当品と指定しているあたり、フィルター素材・ボトム形状が違うのかもしれませんね。

大人しくMC-620使うことにしますw

ガレージのオーバースライダーですが、
元来は大型家具の搬出に使っていたので大型なのはいいのですが
20年前ということもあり動作不良で動きが悪く
リモコンも１個しかないので不便でした。

シャッター屋さんに聞いたらモーターはそのままで
コントロール部分を今のモノに交換すれば
追加で何個でもリモコン増やせるとのことなので
７万円くらいですが思い切って交換工事をしました。



白いのが交換したコントロールユニットです。
これを交換するだけなのでそれほど時間はかかりませんでした。

動作不良はオーバースライダー部分がキチンと開ききらずに止まる。
勢いよく開けばいいのですが、どうもうまく扉を引けない状態です。



この曲がり部分でどうしても負荷がかかるそうで、
業者さんは適当にスプレー吹いたところかろうじて
上がるようにはなったもののわたしには正常には見えなかったんですよね；

実は春にも下端のパッキン交換のときにも同じ業者さんに見てもらったものの、
すぐ動作不良になってしまったのですが、来ている業者さんでは
これ以上改善させる能力がないのだろうと判断してお帰りいただきました。

で、案の定、30分後には動作不良です、
でも、これでも某有名シャッター屋なんですよｗ

なので、自分でレールをすべて清掃して注油することにしました。



レール垂直部分は不要なのでカーブのところから水平になってるところ全部ですね。

雑巾で拭いたら案の定、ゴミというか細かい粉塵っぽいものが、、、
特に曲線のところにこびりついてましたので、
これが抵抗にもなっていたと思います。
再度パーツクリーナーで清掃してしっかり拭き取ります。

オマケに１カ所ですが、何かがぶつかって曲がったのか
レールが2mmほど内側に食い込んでる部分があったので工具で直しました。
ここの位置で止まることが多かったのでコレも要因の１つでしょうね。
こういうの発見できないって業者といっていいのか、、、

設置して20年、色々な要因からんでるでしょうから
原因になりそうなものは片っ端から潰していきます。



ちょっとおごってベルハンマーゴールド吹いておきましたよｗ

ついでにオーバースライダー全体も拭いたのですが、
かなり汚れてましたね；
高さが5m以上なので大型脚立使ってかなりの労力でした。

苦労の甲斐があって息継ぎするような動作の違和感もなくなりキチンと閉まるようになりました、これであと6年くらいは大丈夫でしょう！

本格的に冬になる前にやっておきたかったので安心できました(^^

今回はなぜか今まで付けてなかったエアインテークパイプの取付です。

中華パーツ寄せ集めでとも思っていたのですが、面倒になったので
EXART さんの製品を取付けることにしました。


Air Intake Stabilizer TOYOTA C-HR NGX10 NGX50 8NR-FTS



楽天ポイントがかなりあったのでサクっと１週間ほどで届きました。

組み立てと取付は同封の説明書のQRコードで動画が見れます。



組んでみましたがこの状態では取付できません（笑
一旦、真ん中の接続部分から２分割します。

特にエアフィルターにブリッツの
ADVANCE POWER AIR CLEANER
を付けているのでそのままでは付きませんでした。

蛇足ですが、DBA-NGX50でADVANCE POWER AIR CLEANERのようなフィルターやマフラーのどちらか、または吸排気の両方いれてやるとそれだけ抜けるので上は吹けるのですが、低速トルクは落ちます。

その際、落ちたトルクをCPUが補正して回転数を自動で上げるという現象がATで起きる為、運転中に信号などで停止する直前に回転数が上がるという危険な事態になることがありますので注意です、なれれば分かるので大丈夫ですが、、。
ちなみにMTでは起きないようです。



取付全体図です。
エンジン側とエアフィルター側を取り付けてから最後に真ん中を接続する手順です。
ADVANCE POWER AIR CLEANERの取付は付属のパーツは使わずに直接はめ込みますが、曲げ角がいまいち合わないので全体的に調整して無理のない角度で固定バンドを締めてください。

が、ここで問題が発生




社外のエンジンカバーが干渉しました




干渉する部分をカットしてなんとかカバーも取り付けました。
サイド部分をカットすることで回避しましたが
限界までカットしても多少干渉しました。

サウンドジェネレーター付きにしなかったのは
動画などで確認しましたが吸気音にはそんな魅力を感じなかったので
エンジンルームのドレスup程度でいいだろうという考えですｗ
それにこのエンジンカバー付けてはサウンドジェネレーターは無理ですね。

エンジンカバーですがメーカー純正はかなり小さく格好良くないので
メルカリで１万ちょっとで買いました。
中華モノらしくボルトとステーが錆だらけだったので錆転換塗って再塗装しました。

作業時間30分ほどで装着できますし価格を気にしなければオススメの装備です。
作業はエンジン側のバンド締めがちゃんとした工具がないと辛いというくらいで
素人でも簡単に付けられますのでやってみてください。

サンバーとカブも交換したのでついでに交換

年間2000kmも走らないので半年ほどで交換してます。



エンジンカバーも付けているので全て外してと。
純正のカバーはちっちゃくてかっこ悪いので海外品付けてます。



1000kmも走ってませんが結構黒かったです。
それだけ洗浄効果があると喜ぶことにします。



ついでにオイルフィルターも交換。
ディーラーがアホみたいに締めすぎて外すのが辛かった。
モノタロウの互換品ですがオイル漏れもなく安心して使えます。

普段は吸い上げで上抜きするのですがフィルター交換るしたいので下抜きしたわけですが、

ここで問題が発生！！

この画像を見てもらいましょう



エンジン交換用のサービスパネルですが、
こいつは４本のタッピングネジで固定されている

はずが！！

１本だけネジボルトなんですね。

オイル交換は新車買ってから１年点検の１回しかやってないので
これやったのはトヨタカローラで間違いないです。

知られないと思って新車のネジを紛失して勝手にこんなの、、、
しかも、タッピングとネジの違いも分からず付けてしまう整備士とか
よくディーラーって言えるもんですよね。

数々の不備でもう行ってませんが、
まさか行かなくなってからもこんな事で関わるとは思いませんでした。



さて、気を取り直して

今回の交換で使用したドレンパッキンはこちら

オイルドレンパッキン トヨタ系 90430-12031 互換 内径１2mm

オイルエレメントこちら

モノタロウ　オイルフィルター TO-16-A／トヨタ90915-10003

純正はDENSOの中華製



純正だと千円ちょいするからモノタロウブランドのほうが360円と激安です。

オイルはこれ



サバイブのSTREET SAE 5W-30　ですね。
ベルハンマー７が安かったので買って試しに添加してみました。

いまなら送料無料のお試し価格1980円で買えますよ。

ベルハンマー７　お試し企画１人１回まで

燃費14%upとか、そうなるといいなぁ、、、（遠い目）

この手のものはシナジー効果なのですがベルハンマーは実績あるので
信じたい！

勝手に交換されたタッピングビス１本が
明日届くのでそれ締めてオイル交換終了ですｗ
なんか、非常に疲れるオイル交換だった；