予備電源のブログ一覧

お騒がせしましたが車両保険で無事なおりましたｗ
ご心配いただいた方々、ありがとうこざいました。

ただでは転ばないということで、

コレ！




ノブレッセ／リアウィングの羽根が前回のFRP製から
ついでにカーボン製に変えましたぁｗ

NOBLESSE C-HR リアウィング

もともとデカくてお高いものだったのと、
さらに価格差が５万円以上なので躊躇して当初はFRPにしたのですが、
後々に後悔していたのでこれでサッパリスッキリです。

やっちまいましたｗ



車庫内でお高いウィングに自重100kg以上のブツが倒れ込んで
真ん中にチョップ！！


更に

そのまま上から倒れかかるように
上から順番にずらーっと下のリアエアロまでゴリゴリしてくれましたｗ

で、このお見積もり



いやぁ、、、付いてるものが高いだけに、いくものですね；

ボディーのキズはチョコッとしたものばかりでたいしたことないのですが、
手間は同じなので交換か再塗装になっちゃうのでかかるみたいです。

純正のフォグランプです。

青森は天候が吹雪になることがあるのですが、白色だと雪に乱射してしまい視界がホワイトアウトしてしまいます。

ひと冬乗ったのですが、どうにも不便でしょうがないというのでイエロー系にバルブ交換するといいのですが、白色じゃないと車検が通らないとかいう話もあるのですが陸運と試験官によっても判断がまちまちのようです。

と、いうことで、コレにしてみました。

toyota 純正フォグランプ交換用ledバルブ トヨタ 2色切り替えフォグランプ

タイプL1B　ライムグリーン色　というやつですね。
これだと通常の切り替えは白色でカラーチェンジは連続２回切り替えで色付き点灯します。

youtubeなどの交換動画見るとタイヤハウジングを無理気味にひっぱってその隙間からフォグユニット取り外ししてますが、

MC後は違うのか硬すぎて外れる気がまったくしません！

なのでフェンダー側直下あたりの外れそうなパネルを無理矢理ひっぱった隙間から作業しましたー。



この隙間ですね。
楽勝と思って右側もやろうとしたのですが、

GRのエアロのせいなのか？！
ウオッシャー液のタンクがフォグユニットのすぐ後ろにあってとても外せそうにない！
フロントバンパーを取り外さないとダメのようですｗｗｗ

って、それはイヤなのでなんとか四苦八苦して
フォグユニット付けたままバルブだけを交換できました。

ちなみに純正バルブは特殊なボルトで固定してるので
専用工具必要ですが代用工具でも回りました。



無事点灯！
画像だとちょっとグリーンですが、見た目はもっと黄色い感じ。
照度は問題ないですね、むしろ上がった感じです。
これで吹雪の時も安全に走行できるようになりました。
セールで4000円くらいだったのでお買い得でしたねｗ

時系列が前後しますがかなり前にしたマフラー交換です。

片方２本だしでもよかったのですが予算的余裕があったので４本出してデザインが一番いいものということでのガナドールとなりました。

確か、これだったかな？？
https://ganador.co.jp/product/gve-033po/

マフラー交換だけでの性能などたかが知れているのでそこら辺にあまり気にしてません。

注文したら意外に早く来ました。



触媒以降交換の車検対応品です。



純正マフラーの取り外しです。
さすがに１人で外すのは重かったです、それほど走ってないので綺麗ですが当初見栄えで付けたマフラーカッターが痛々しいですね（笑

固定ボルトも固着してないので楽々外せましたがマフラーダンパーはアドバイスで大きめのウォータープライヤーで楽に外せました。



3000Kmくらいしか走ってないので下回りも綺麗ですねｗ
フランジボルトが固着してなければわたしのような素人でも簡単に交換できるくらいです。



ついでにアーシングもしときました。
アーシングについては諸説ありますがマフラーアーシングだけは効果あるという方が多いのでそれほど高いものでもないので付けました。

汎用 マフラー アース 250mm,300mm,350mm 3本セット
３本セットで使いやすいのでこれを付けました。



装着後です。
音量は車内でも「ウルサイ」と思えるほどはうるさいです（笑
１本から４本なので見た目の威圧感はありますが1.2Lが4本も出すほど排気量無いだろというツッコミはなしでｗ

C-HRはもともと内装もいいので静寂生が高いですが、
それをぶち壊すくらいは音が出ますのでそういう方は交換しないほうがいいです。
燃費とトルクが微量高くなる程度なら静寂生獲得のほうが価値がありますよｗ

半年ほど乗っていれば音は気にならなくなりますが、
メーカーがうたっている性能が出ているかについては疑問です、高速域での抜けはいいですが燃費はキロ0.5リッターは確実に落ちました！

まぁ、見栄え重視で購入したので気にはしてないのですが、先に付けたブリッツの吸気ファンネルと相まって抜けすぎてる感があり、その弊害として下記の現象が発生しました。

１．低速時、アクセルOFFでも突然勝手に回転数が上がる（AF車）

これはちょっと危険で、
たとえば信号で停車する寸前に突然回転数が上がり驚くことがあります。
ブレーキを踏んでる状態ですが間違ったら追突しますね。

これについてブリッツとガナドールに問い合わせたのですが、両者ともそういった事例は確認されていないとのことでした、何度かCPUリセットはしたものの改善はされませんでしたが、色々調べるとどうも確定ではないですが下記のようでした。

１．吸排気を交換したことにより低速時のトルクが低下した。
２．トルク低下を検知したCPUが回転数の補正動作を行った。

マフラーは元に戻すのは億劫なのでファンネルだけ元に戻しても現象は発生します。MC後タイプだけの現象なのかもしれませんが常時発生する現象ではないので様子見です。

最近、C-HRはMC前の中古が買いやすい価格になったきたのでよく見かけるようになりましたが、頑張ってドレスアップしたいですねｗ

久しぶりにボンネット開けたら以前に取り付けた
ボンネットダンパーの取り付け基部のアングル金物が錆びてました、、、



たった１年でここまでサビサビですｗ

亜鉛メッキと思ってた黒色がただの塗装だったようで、
さすがメイドインチャイナといったところですｗ

アマで格安の捨て値1800円で買った物なのでしょうがないですね！

同じようなものが万越えで売ってますがたぶん同じ物ですので
同様なものは取り付け前に再塗装をオススメします。



１度グラインダーで錆びと塗装すべて落としてからサビ転換＋塗装で再取付です。

コレでまず大丈夫でしょう！

ボンネットダンパーは取付間違うと簡単にボディやボンネット破損するので
自信がなければ業者に頼んだほうがいいですね。

販売ページ確認してみたら製品材質がステンレスと書いてるｗ
１年でサビるステンレスかぁ、、、、