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先日の推測を確かめるべく、昼間〜夜にかけてほぼエアコンレスで走行。

水温を細かくOBDで観測。

わかったこといくつか。

まず実践面。
風速は半分くらい。温度は24度くらいに設定（あまり意味はないかな）。
これでアイドリング時のスロットルは14%未満になる。水温も次に述べる挙動に乗り、不明な動作から把握済の動作になる。燃費もコントロール範囲が広がる。

続いて理屈。
冷却水センサに基づくラジエーターファンの制御は100度と90度にしきい値を設定している。なぜ2つ？

これについては「ヒステリシス」という言葉が答えになる。

学術的な話はこの辺。
https://engineer-education.com/control-hysteresis/

簡単に言うと、水温が100度になるとファンが回る。そして、90度になると停止する。単に「何度を境に動作させる・停止させる」という話ではない。

なぜそうなっているか。
冷却水が温められ、温度が上がるが熱源は状態をすぐには変えない。冷却により熱を失うこともあれば、さらなる出力のために熱が上がることもある。質量を持ち比熱に従い、それらは上下するが、冷却も加熱も「勢い」をつけた上で起こる。
冷やすならさらなる加熱に備えて多めに冷やすべきだし、かなりエネルギーを使うファンはそんなにしょっちゅう回すとロスが起きる。
冷却とその停止の制御点が離れているのはそのせいだ。

アイドリング中なら99度辺りに冷却水温度が到達したあと、一気に90度まで下がる。それからあと、機関に負荷がかからなければ温度は更に下がる（ファン自体の負荷がなくなるのでその時点で出力は低くなる）。

そこで、車内の居室内のファンをガンガン回すと、再度エンジンの出力は上がり、それに伴い水温も上がる。機関温度が上がるわけだから、外気導入している限り、居室内もまた温度が上がる。空調のサーモスタットにより室温を下げるためにまたファンの回転が上がる…そして…また。

あとはこの繰り返し。

先日の水温上下はこれで説明できる。

そして…
燃費を稼ぐためにやった対策が、居室内を快適にしたい〜温度を下げる〜ために却って燃費に悪影響を与えているという顛末。

空調のファン、ラジエーターのファン、ガンガン回して良い訳はない。

今回は夏季の挙動だが、季節により制御点は変わる可能性がある。プジョ子は外気温もECUに入力されているのだ。

また涼しくなるとこの情報もアップデートされるかもしれない。

夜に昼と同じ条件で軽く流す。

水温は高くて93度。
低い方は83度くらい。
停車時にアイドリング状態で上がることもあるがさほどではない。

昼間との違いを考えると…

エアコンは入れてないが、送風で空調するエコモードにはなっていた。送風は自動。そして温度を下げようとする。昼間の外からの熱気、エンジンルームの機関からの排熱を何とかするとしたら…

車内の送風は最大限に…

一方で、エアコンの燃費に対する影響を以前調べられてた動画を見ると、エアコンそのものよりファンの負荷のほうが高い。その電力を賄うためにエンジンの回転はさほど下がらない。

つまり水温を上げるスパイラルに入るケースが発生する。

走行するとエンジンルームに外気が入り込み、機関の水温は下がる。

…だいたいこんなメカニズムだろうか。

となれば、熱に弱いAL4オートマチックギアの時折起きる不良もなんとなく類推できる気がする。

エンジンルームにできるだけ効率よく外気を導くのが課題の一つということになる。もう一つは、電力的な負荷を下げること。エコモードの空調は風速を指定しなければ設定温度に近づけるためにフル回転する。マニュアル設定で風速を下げ、温度も高めにする。

試すかね。