釣月耕雲のブログ一覧

天ぷら定食（1,200円）をいただきました。

観光客で賑わう（それでも普段に比べたらガラガラな）大通りから一本入った場所ですが、こちらの通りには誰も居ません。

ひっそりとしてて、その割に表通りと同じくらい街並みにも風情があって、散策するならこちらの方が良いですね(^^)

そんな通りの角に立つお店は、ぱっと見だと一見さんは入りにくい鴨（汗）

店内もザ昭和という感じでしたが、お味は優しい感じで美味かったです⭐︎

ごちそうさまでした。

くっそカッコエエなぁ…

この丸っこいM2のフォルムには、TE37のカチッとした四角さが似合うと思います。

ウチのはボディ白やけど、ブロンズの37履きたいんじゃ＼(^o^)／

そして調べて判る価格の高さ（汗）

むむむ。ちな19インチがデフォだけど18インチの方がタイヤがイロイロと選べるらしい。そこも悩みどころです。

昨年10/25に新エンジンを搭載して復活したMyジムニーですが、１年を待たずして本日走行10,000キロを超えました。

記念すべき131,212キロのオドメータは撮り損ねた(´･ω･`)

5,000キロ踏破が約５ヶ月後の今年の4/4でしたから、そっから半年で5,000キロと、これまた順調に走行しております。

このエンジンを組み上げたエンジン屋さんの説明では、換装後は走行10,000キロに達するまでは回転計が5,000を上回らないように走りなさいとの指示でしたので、きっちり5,000回転以下で走っておりました。

ほぼ１年もそんなことを続けておりますと、もう5,000回転以上回して走る事もしなくなりますね（爆）慣れってヤツですかね？？

なんでもJA12Vに搭載されるF6Aエンジンはもともと高回転型ではないので、調子に乗って回しすぎると壊れてしまうらしい（汗）

同様に、高速道路ではMAX80キロで走行せよとのご指示なのですが、流石にそれでは怖くて走れませんので高速には乗らないようにしています。

前のエンジン（というかノーマルエンジン）が20年稼働したので、きっと今度のエンジンはそれ以上に長持ちするでしょうが、それまでにボディが腐りそうです＼(^o^)／

地元のバイク屋さんにヤマハ「トリシティ300」が入荷しましたので、さっそく拝見してきました。

ファーストコンタクトは「デカイ」でした。

何だこれ？タイヤが２本収まるフロントカウルはともかくとしてケツがデカイな（爆）

ヤマハの３輪スクーター「トリシティ125/155」が同社の「NMAX」のエンジン周りを流用しているのは周知の事と思いますが、同様にトリシティ300では「XMAX」のユニットが使われています。

ベースは同じなのですが、受ける印象が違いますね(^^)

いかついデザインのリア周りを持つXMAXに比べ、マイルドな仕上げのリアセクションはトリシティシリーズの特徴なのかもしれません。

また、フロントカウルはトリシティ125/155と大型３輪バイク「NIKEN」のどちらの特徴も持っています。足回りの構成はスクーターゆえにトリシティ125/155の拡大コピー版に感じます。

トリシティ300では、ヤマハ初となる「スタンディングアシスト」機構が搭載れており、作動させるとフロントセクションに設けられた専用のキャリパーで左右方向への傾きがゼロのままロックされます。

つまり直立したままロックされるのですが、ブレーキが掛かる訳では無いので、同時にレバー式の「リアブレーキロック」を作動させ、車体を安定させる必要があります。

この辺りは実際に乗って試してみないと判らないのですが、停車時に足をつかなくても良くなる…というものでは無さそうです（そもそも、一旦停止などでは足をつかないと止まったことにならない）

ヤマハの作るLMW（３輪バイク）は、路面の状況に左右されず転びにくいという安心感をもたらし、バイクを快適により身近なものと出来る素晴らしい機構だと思います。

今後も搭載車種が増えていく事と思いますので、次が楽しみですね（そろそろオフ系、行っちゃいますか？？）

BMW AGの製造する車両に共通して使われている車両管理システム…いわばOSを解析・書き換えがスマホひとつで出来てしまうアプリです。

別にOBD2ポートに挿すBluetoothアダプタが必要ですが、これ１つでシートヒーターの座面温度から各種ライトの玉切れチェック制御、車間センサーの感度などの車両にまつわる様々な操作が可能になります。

もちろんメーカー非公認ですし、あまり弄りすぎると車両を壊しかねない諸刃の剣です(^^)

それでは、さっそくアダプタを装着してアプリを起動してみましょう。

こちらのアプリは少し前までは英語版のみでしたが、日本語に対応した事で迷いなく設定が進みます。

とりあえず、手始めに車に乗り込んだ際にセンターディスプレイに表示される警告文（気をつけて運転〜みたいなヤツ）が表示されない様にしましょう。

ちゃんと設定項目があるので有効/無効を選択するだけです。日本語で良かった(^^)

書き込み（coding）ボタンをポチ！無事に書き込みが出来たら、システム再起動してみます。

うむ、いきなりMAP画面になったんで、コーディング成功です⭐︎簡単ですね。

気を良くしたので、次は任意で消灯できないデイライトを車両のセンターディスプレイからON/OFF出来るようにしてみましょう。

各項目をポチポチ選択して、let's coding！！！

さあ、どんな感じでしょうか？確認のため車外に出てみると…

ふむ。とりま消せないはずのデイライトが消えています。同時にセンターディスプレイにON/OFFのチェックボックスが出てるはずなので、そこをONにすればデイライトが点灯するはずです。

では、車に乗り込んでディスプレイをちょいちょいと…ん？あれ？チェックボックスが有りませんよ（汗）

ええええ？設定ミスったorz

こうなると、もともと点灯してるのが前提でON/OFF制御してない車両には物理的なスイッチが無いので、デイライトの再点灯が出来ません＼(^o^)／

まさかの初手で車を壊してしまったのか…しかーし！このアプリにはバックアップモードが有るのだ！！

取り急ぎバックアップを起動して、初期状態に復元してみました。

恐る恐る車外に出てみると、デイライトが眩しく点灯しています。やった⭐︎元に戻っt…ん？あれ？眉毛が光ってないぞ？？

確かデイライトはヘッドライト上部の横バー（眉毛）と下の２つのリング（イカリング）が点灯してたと思うんだけど…

なんか眉毛だけ光っていない様に見えます…バックアップが復元しきれてないんでしょうか？？

コーディングを商売にしているチューニングショップのサイトを拝見すると、コーディングで眉毛のみ消灯するってメニューが有る様なのですが、なぜか復元しただけでソレが出来てしまったみたいです。

うーん。良くわからん？？

まだまだ設定したい項目は沢山あるのですが、最初でつまづいたので、やっぱコーディングは怖い…と感じました(^^)

ちなみに、デイライトのチェックボックスが出てなかったのは、チェックボックスを表示する項目だけが別の領域に有ったからで、そちらを有効にして再度コーディングしたらON/OFF出来る様になりました⭐︎でも眉毛は消えたままです（爆）

よーわからん。