ＭＯＢＩのブログ一覧

※つまらない話（割と学術的な方向で燃費の話）なので読みたくない方は出直してください。。

燃費上げたい人は、参考になるかな？？分からんけど





今日は、電車に乗るまで時間があったので駅南にあるジュンク堂で時間潰し。。



最近気になることを調べてみる。。。



それは、、、

ATでの効率的な運転の仕方。。


ステラをはじめとするCVT車は、早めにロックアップしますよね。。

（スペース効率上、トルコンの効率を犠牲にして、それを補うための早めのロックアップ

それはそれでCVTでの効率の上げ方。。


一方、AT車って実は２重の変速。つまり、多段ギアと合わせて、トルコン本体も無段変速機としての役割を担ってるんです。。


まぁ、変速範囲が狭いので、それ単体でトランスミッションとして成り立たせるのは無理があるので発達しなかったのですが。。


じゃあ、２重のトランスミッションをどう使ったら、効率的な運転ができるか。。


それが今回の疑問。。

もっと端的に言うと、燃費を上げるには、どういうエンジンコントロールをすればいいのか。


なんとシンプルな疑問ｗ



自分なりにも、色々と試してみてますが、、いかんせん四季がジャマで（キライと言ってるわけではないですよ


その結果、

①周りの流れに普通にのって（燃費はあまり意識せず
→大体、１０・１５モード基準で１００％近い値がでます。。


②極力低回転を使うようにアクセルコントロールをしつつ加速
→さして変わらず。。

根拠は、本に書いてあった。ってだけｗ

低回転でスロットルを比較的多めに開けることで吸気でのポンピングロス低下を狙ったもの。。まぁ、MTやTC-SSTが前提といった偏った対象によるものですが。。

ぶっちゃけ、燃料消費効率の悪い回転域を使っての加速ってどうなの？って思ってましたが。モノは試しってね（笑



③加速時はそこそこ回す

今はこの段階です。

しかしながら、時期が時期なので、季節的に燃費が悪かったり、雪で走行抵抗が増えたり、予想外の渋滞にハマってしまったりと、期待できるような値が取れてません。。
実際、イプサムの燃費も１２月以降どうしても悪くなっていますし。。

個人的にはトルコン＋多段ATはコレがベストかなと思ってます。。

少し高めの回転数で燃料消費効率の高い回転数を狙って、トルコンの相乗効果も合わせつつ加速。

加速度は比較的早めです。一般的に言われてる燃費走行とはちょっと遠いかな＾＾；

ササッと加速したら、アクセルを緩めて定速走行に入ります。。



さて、ここで気になるのがトルコンの使い方。。


やっと出てきましたね＾＾；

１説によると、トルコンを入れることでエンジンのトルクが最大で２倍になるとか!?

これは入力軸（エンジン）と出力軸（ミッション）との回転差によって、もたらされるもの。。

じゃあ、エンジン（入力軸）とミッション（出力軸）の回転差を意図的に付けるようにアクセルコントロールをしてやれは、エンジンが出す以上のトルクが得られ、エンジンの性能以上の加速が得られるということになりますよね。。

しかしながら、そもそも、トルコンって流体クラッチの派生じゃん？？

つまり、トルコン自体の効率は（滑ってるから）ロックアップしない限り１００％になることはあり得ない。


要は、


トルコンを活用するアクセルコントロール

or

トルコンをなるべく使わないアクセルコントロール


どちらにすべきか迷うところ。。


結局、トルコンって何だよってタイトル付けたのに、こうこうこうだ！ってうい結論がでなかったな＾＾；