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連休最終日はスポーツの秋です！


ってことで、今日は研究室のメンバーでフットサル（サッカーみたいなやつ）をしてきました＾＾


大学3年間、まともにカラダを動かしていなかったので、結構クる（笑


研究室にはサッカー経験者が結構いて、足元にも及ばないんですが、、楽しかったー＾＾


明日の筋肉痛が怖いですが（笑

スポーツはホドホドで楽しむのが一番いいですね



秋、絶賛満喫中＾＾

今日は天気が良かったですね！

ってことで、屋根をおいてドライブ＾＾


やっと屋根の外せる季節になってきました！


今日のルートは阿賀町は鹿瀬周辺です。

去年も1回行ったところです＾＾


鹿瀬（かのせ）は、ツーリングコースとして持って来いで、程良いワインディングに加え、古いダム、手彫トンネル、本格的な峠道などなど、お気に入りのコース。


地図でいうと、このコース。

新潟市を起点とすると、福島県方向にR49を走って行って、麒麟橋・津川駅（A,E地点近く）からスタートです





見どころ①
鹿瀬第一発電所　since1928（写真は去年の6月）






見どころ②
手彫トンネル　地図で言うところのB地点から向こう側におよそ10箇所（写真は去年の6月）



見どころ？③
日出谷駅　見どころではないですが、折り返し地点。




木造の建物（公民館だそうです）と古びたバス。雰囲気出てますね（笑







ここから先はワインディング。（県道322号線のところ）　ここが一番楽しい＾＾




そして、吊り橋のところに出て、国道復帰となります






紅葉の季節になったらもう一回行こう＾＾

友達にもらいました。ミルクチョコ


ドイツからのお土産です＾＾

お味の方は、甘くて、甘くて、甘くて…

ブラックコーヒーがよく合います＾＾



この夏休み、研究室のメンバー3人が海外へ。。

どちらも短期留学プログラム。
一人はアメリカ、二人はドイツに行っていました。




外国語ってあんまり得意じゃないので、尻込みしてしまうんですが、、


写真を見せてもらうと、日本じゃ見ることができない景色。

ヨーロッパの空気に生で触れられるとか、羨ましすぎるだろｗ


ボクも行ってみたくなってきました＾＾


再来年ぐらいに行けたらいいなー（笑

外してみました（笑


というか、昨日外したまま取付せずに走ってみました。



取り付けた時の変化ってよく聞くけど、外した時の変化ってまず聞かないでしょ？



コースは五頭山1周。

ちなみに写真は全く関係ありません＾＾



タワーバーを付けるとハンドル切ったときにカチッとしたフィーリングになると、よく言われますが、、、

それってホント？？
プラシーボじゃない？？


と、補強が好きではないボクは疑ってかかるわけです（笑

まぁ、せっかくお金出して買ったのに、効果無かったら悲しいですけどね＾＾；



早速ですが、乗った感じ、、ハンドルを切り込んでいくと骨がない感じ。。

これがそのカッチリ感ってヤツか。


たしかに、山道走ってみると骨のあるフィーリングの方が運転してて楽しいね。

エンジンルームも太いバーがあった方がカッコイイみたいだし。

タワーバーがあるメリットってこの辺か。




じゃ、タワーバーがないメリットって何だろう？

あるに越したことはないのか？？


それが今日の本題になるわけですが、、

コーナリングがスーっとしなやか。

カッチリ感はないですが、、タイヤのグリップ頼みのコーナリングから、

ボディ全体を使ってしなやかに曲がっていく感じになりました。

これがスゴく気持ちがいい！


そして、もう一つ。
山のツーリングコースだけでなく、街中でもですが、、

細かい段差やギャップにイチイチ気を使わなくて良くなったので、安心できるしリラックスして運転できました。


これには驚き！

走行中の音も少し静かになった気がします。

これはボディの剛結ポイントが減ったから変な振動（音）が緩和されたと言ったところだろうか？？


いずれにしても、街乗りがラクになることが判明したので、タワーバー付けるのはジムカーナする時だけでいいかなぁと思ってしまいました＾＾；





ボディにも良くないしね。
クルマによっては補強部に亀裂が走るなんて事もあるみたいだし


どっちがいいかは使い方次第なので、なんとも言えないですが、、、

こういう実験、意外とやってみる価値もあるもんですね（笑



あ、ちなみに今日のドライブ、エンジンも絶好調で非常に気持ちよく走れました＾＾

9月の3連休1発目。

昨日今日と2日に渡ってロードスターのタイミングベルトを交換しました。


これも部品は車検取る前（≒1年半）から持っていたという熟成品。


部品が錆びてないか心配だったなんて、口が裂けても言えません！







さて、なぜ急に思い立ったかといいますと、、




最近エンジンの調子が悪かったんです。。


でもエンジンそのものというよりは、電気系統もしくはセンサー類じゃないかなって感じだったんです。。





具体的には、アイドリングが不安定。1500回転以下だとトルクがひどく薄い。。


クルマの年式的に考えて、思い当たる節ってのはいくつもあったりするので、、、
（点火タイミング、プラグコード、スロットル周り、各種センサー類、2次エア等々


というわけで、こういった機会でなければ重い腰も上がらないので、手始めにタイミングベルトを交換して、ベルトの伸びた分で点火タイミングを戻そうと企んでみました。

点火タイミング自体は簡単に調整できますが、20年11万キロも使ったベルトじゃ、先が思いやられるのは言うまでもありません。







てことで、丸一日かけて交換。。

後輩や、整備士になった友達にシロートの手際の悪さを笑われつつの作業。


あーだこーだ言われつつ、ちょっと壊しつつ、着実に進行。


タイミングベルトの交換自体は、ハプニングがありつつも無事に終了しました。。


エンジンをかけてみると、アイドラ、テンショナを交換したこともあり、少し静かに＾＾


しかし、アイドリングは相変わらず落ち着かず。。
アイドリング調整をしても一向に良くならず。。。


そして友が友を呼び（←初対面

事は大事に＾＾；


結局、スロットル内部が結構汚れているって事もあり、そこの清掃をして様子を見ようということになりその日は終了。







そして、翌日というか今日なんですが、、

昨日のアドバイスをもとに、スロットルにクリーナを吹きかけ、アイドリングも再調整。。

すると、アイドリングもピタッと安定！
音も静かで、ハンチングもなければレスポンスも良好。

ということで、見事に調子も取り戻しました！

おそらく、ISCVかアイドルスクリューのラインがスラッジで詰まっていたか何かしていたんでしょう＾＾；


結局、原因は見当違いな箇所でしたが、、タイベルも交換出来たし、よしとしよう！（笑








何より、整備から上がったクルマに乗ると、

やっぱり気持ちがいい！！！