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リン酸鉄リチウムイオン電池に交換してから２か月ほど使用してみました。
まだ真冬や真夏の確認ができないので解りませんが現状では、概ね良好です。

駆動用バッテリーとして後部ボックス（シート下）に１６セル、前部のボックス１０セル（８セル＋２セル）
合計２６セルです。
一番前側に余ったセルで作った補機用バッテリー（１２Ｖ用２１ＡＨ）を乗せてます。



バッテリーバランサーは、最大２４セル用までしか販売されて無かったので
２４セル用のバランサー＋４セル用のバランサーをNo.23,24,25,26でカスケード接続してます。


バッテリー容量は、４２ＡＨと少な目なので航続距離は、純正バッテリーとほぼ同じぐらいです。



1セルあたり3.48Ｖまで充電し５０ｋｍほど走行すると
3.2Ｖまで下がり残りの容量は、あと僅かだと思われます。
このバッテリー安全性が高く長寿命なところを期待して使っています。

バッテリー交換し、車重が減ったのと放電特性の影響か加速と登坂性能が向上したのが、良くわかります。
上り坂のストレスが大分減りました。

バッテリー交換が無事完了したのでドアを自作しました。





塩ビ管、イレクターパイプ、ガーデンアグリパイプなどのパーツを利用して作成しました。




ワイヤー式の自動 ドアクローザーです。


ドアクローザーを廃止し
ドアロックをプッシュラッチに変更しました。

ついにバッテリーの寿命がきたようです。
アクセルベタ踏みでピツーピツーと笛が吹かれます。

ヤフオクでこいつを二個購入、二個で送料込み二万円ほど
蓄電池モジュールの　IJ1101M（シャープのJH-AB04と同等品）です。




中身は、こんな感じで日本製のリン酸鉄リチウムイオン電池が
１４並列、8Sのモジュールが２個入ってます。
購入した物は、程度が良さそうで、すべて3.3V付近でバランスがとれて
いました。

これを26Sに組みなおして、コムスに入れる予定です。

近くのトヨタで、入口の目立つ所にGRコムス？が展示してありました。
なかなかカッコ良かったです！