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さて最近はエンジン系パーツに振り回されている今日このごろの自分でございますが・・・
と言うことで自分の勝手な考察をば、現在『MUGENマフラー』に戻してからいろいろと下から上まで走り回りましたがバランスは良いですね・・・
MUGENマフラーは中間が６０Φと言うことでどうしてもノーマル中間５４．１Φ対してアクセルの踏み始めのトルク感というか前に進む力はノーマルの方が上でございます。
でここからが一番の違いを感じる所ですが４速２５００rpmから全開にしてＲＥＶ近くまで引っ張ってみると下から盛り上がる感じで吹け上がって行くのがノーマル中間＋PFSマフラーでMUGENマフラーも比較的綺麗にかつフラットに吹け上がって行くのでこれは本当に体感しても悩ましい選択ですね～。

ま～マフラー１本でどれだけの違いがあるかはこだわりの問題でしようから・・・
更に自分は音量オーバーがきっかけとなっておりますので最低は法定９６ｄＢ以下に抑えかつ下から上までフラットに吹け上がるパーツ選択をしたいと思います。

で高回転域のフィーリングの違いはあるようでない！？また、わからないかなぁ～と曖昧な感じでございました。10/3のパワーチェック時に無限マフラーのデータを参考に再度、考察したいと思います。

ではまた・・・

最近、MY CARで気になるところで４⇒５速へ高回転まで引っ張ってシフトチェンジをするとどうしても引っかかってしまいワンテンポしてから５速に入れないといけません・・・
さてその中で皆様のFD2 CIVIC TYPERに試乗させて頂く機会も何度かあるのですが特に引っかかる事もなくスムーズにシフトチェンジができる・・・
ではなぜ自車ではスムーズに行かないのか？
要因としては
１．３速対策を実施していない為その現象が５速ででているのか？
２．シフトレバーをショート加工している
　　⇒支点より下部の延長と上部のショート化をしています・・・
３．シフトASSYの固定ボルト下部にワッシャーを２枚かましている事で　　作動角が変わってしまったのか？

いろいろと考えられるのですがどうなのでしょう！

もし皆様で対策案等の情報がありましたら教えて下さい。
よろしくお願いします・・・

以上

久しぶりに今日はサンシャインで夕食でございます。

2ケ月ぶりのパスタかな！？

関係ないけどメッキ剥がしは大変ですね～

ではまた

さて今日は子供の学園祭でございます…

焼きそば、フランクフルトなど美味しい食べ物いっぱい…

楽しいですよ！

ではまた

今夜は『らいとさたでぃ vol.4』でございました。

少し出遅れて到着してみると１０台近くのＦＤ２ ＣＩＶＩＣ ＴＹＰＥＲが・・・

ほぼ全色のＦＤ２が揃っており、後はチャン白じゃないやつが揃えば完璧でございます。

いや～皆様の車はいつもキレイで自分はシルバーなので手抜きして洗車はしていませんがどうにか闇に隠れて・・・でございます。

今夜も楽しい時間をありがとうございました。

またよろしくお願い致します。

☆フォトギャラリー

⇒(090926)『らいとさたでぃ vol.4』PHOTO①

⇒(090926)『らいとさたでぃ vol.4』PHOTO②

をご覧下さい。