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さて、ただいまの時間外回りでCAMCONのセッティングを試しております。

触媒交換前の状態に戻すのに悪戦苦闘しておりましたが、何とか近いフィーリングになってきましたね～

バルタイは補正と言えど、遅角するとやはりもっさりとしますから間違いなく進角させる方向でOKですが後はどの程度の進角かはたのしていると2000rpm代は10°以上は必要と判断！

3000rpm以上はパンチと回転フィーリングのバランスでだいたい7°から3°で調整して高回転にいくにつれてマイナス方向へ振っていきます。

こうすることで、低回転は粘り強くし中回転ではトルクの立ち上がりのトルクを重視し、高回転は更にパンチのあるフィーリングとなったわけですね～

お次は燃調ですが、とりあえず4500rpmはメーカー推奨のマイナス方向に数%振り少し軽快さをだしながらパンチはそのままを現実できるようにして中回転はVTEC POINTでの落ち込みをできるだけなくすため+2%ほどプラスしてまた高回転では1～2%ほどマイナスへ振ってだいたいの方向性ができたのでした。

さて少し爆睡してから詰めていきましょう！
ちなみに雨は上がっているねでした。

ではまた

さてこんばんは！

今日は４Ｓを外してしまい・・・ちょっと納得ができないので上にでも上がってみますかね～

とりあえず、低速でのパンチも戻りつつあるので改めてＣＡＭＣＯＮのセッティングを中回転域以降を中心にしてみましょう～

ではまた・・・

さてようやく、iOS5.0へ移行完了しました。

が…あまり大きくは違いを感じませんが、明日の4S導入に向け予行練習です。

ではよくわからん機能いっぱいです。

ではまた

さてさてホンダのスポーツフラグシップモデル”ＮＳＸ”の情報が本格的に漏れ始めましたね～

パフォーマンスもそうですがＨＶスポーツ！　ＣＲ－Ｚの延長線上のモデルとなるのでしょうか？

ホンダの高回転型エンジンでの復活が本来のホンダらしいのですが、時代と合わせた商品とアピールが必要ですから同然モーターとエンジンとのバランスがどうなってくるのでしょう。

サーキット１周したら、バッテリー切れでは”ＮＳＸ”としては情けなく感じでしまうので・・・

と好き勝手書いておりますがホンダファンは首を長くして購入することはできません(きっぱり・・・)が”ＮＳＸ”の復活を楽しみにしているのでへホンダさんも現実的な路線での情報公開をして頂ければ最高かな・・・

さて、ＴＹＰＥ－Ｒもどの車種で復活となるか・・・

今後のホンダさんと無限さんに期待したい！！！

ではまた

こんばんは！

今日は午後から休みを頂き、子供の合唱祭へいって参りました。

今年で合唱祭もラストと言うことでビデオカメラ持ち込みして・・・でしたが、撮影禁止！！！

でしょうがないのでそのまま、合唱祭を中１～中３全てを聞き入っておりました。

みんながんばって練習してきたのですね～

とてもそのがんばりを感じたのでした。

優勝は子供のクラスではなかったのが残念・・・でもよく頑張りました。お疲れ様！


その後は、お約束の試乗と合わせ一昨日ECUをリセットをして感想ですが、やはりパンチがない！

と言うことで禁断の・・・CAMCONをONしてセッティングを開始して低回転域２０００～３５００rpmの範囲のみ限定して、バルタイを最大進角１２度、燃調も＋５％とかなり思い切ったセッティングをして見ました。



ま～気持ち程度ですが、パンチも復活しました。

後は過激にしているセッティングをもう少し緩やかな感じとしていこうと思います。

夕方は渋滞でなかなかうまくはいかないですがね～

以上

☆フォトギャラリー

⇒(111012)Today is My Car Photo !!!

一昨日の・・・

⇒(111010)Today is My Car Photo !!!

⇒(111010)VELLFIRE vs TYPER Photo !!!

バネ交換にともなうアライメント調整で・・・

☆整備手帳

⇒(111009)『アライメント調整』⇒ﾊﾞﾈﾚｰﾄｱｯﾌﾟ時の調整！

⇒(111012)『LARGUS車高調』の本日の車高