なぜ師匠？のブログ一覧

RX-8のサンバイザーが割れてきた😱
戻す時にバキッ‼️って結構いい音が💦
工作修理か交換か😫😫😫

さてタミヤ TT-02 ステアリング切れ角改善①でかなり動きに余裕のできたステアリング回り。
しかしアップライトのストッパーによって舵角の規制量は変わりません。
自分のＴＴ-02は舵角を少しでも増やすためにアップライトのストッパーの一部（コの字に見える部分？）を削ってます。


それでもあまり変わりません。(T_T)
しかもフルストローク時、アッパーアーム側ストッパーと当たるとアップライトが押し戻されて舵角が減ってしまう現象が！
なので以下のようにアッパーアームと当たる側のみカットしました。


これによってストッパーはロア側のみになりますが問題は無いかと。

カットしたことで切れ角変化が無くなり、ステアリングが安定した感じがします。



【※ご注意】
・タミヤグランプリ係に確認したところ、タミグラ規定ではＮＧとのことでした。
・改造については自己責任でお願い致します。

TT-02を使っていて気になり始めたこと。

「ステアリング舵角が少ない」

走りながら、手アンダーなのか？、元々アンダーなのか？、やっぱりセッティングが悪いのか？、もう少し切り込んでほしいところで入らない…
さてどうしたものやら？

ちなみに自分のTT-02には以下の部品を入れてます。
・タミヤ OP.792 アセンブリーユニバーサルシャフト 39mm
・タミヤ OP.806 TT-01 ユニバーサルシャフト用ボールデフカップジョイント
・タミヤ OP.663 ボールデフセット(TT-01、TGS)
・タミヤ OP.1874 TT-02 アジャスタブルアッパーアームセット

とにかく舵角を増やしたい！

いろいろ探ってみると、どうやらステアリングを切った際にユニバーサルシャフトの頭がカップジョイントを押していることに気付いた！

右を確認すると、右シャフトがデフ本体を押し込んで左カップジョイントが出っ張り、左にも悪影響が！もちろん逆パターンも同様なわけで…
現状キャンバー角は-1.5度。-1.0度にすれば少しは改善されるがそれでは調整式にした意味がない！

そこでアクスルシャフトを
・タミヤ OP.1076 TB-03 アッセンブリーユニバーサル用ホイールアクスル
アップライト内側ベアリングを
・タミヤ TRFシリーズ 1050ベアリング(3mm幅)【42220】
ガタの調整に
・タミヤ OP.587 φ5mm シムセット(3種・各10枚)
以上を使用して改造しました。


内側ベアリングを通常使用している4mm幅から3mm幅に変更することで、ユニバーサルシャフト自体は外側に出るのでカップとの間に1mmの余裕ができます。
しかし3mm幅ベアリングを使用することでアクスルシャフトのパブピン位置も外側にずれてしまいます。それをTB-03 アッセンブリーユニバーサル用ホイールアクスル(ハブピン位置の狭いタイプ)とシムで調整します。

結果以下写真のような状態になります。


約1ｍｍ隙間が出来たので、ステアリングを切ってもカップを押すことがなくなりました！

【※ご注意】
・タミヤグランプリ係に確認したところ、タミグラ規定ではＮＧとのことでした。
・改造については自己責任でお願い致します。

前回、タミヤM-07用(メインシャシ)に百式仕様を作ったあと、サブシャシ用もと思い、街ですれ違うデミオを見ながら走っていると｢コレだ!｣というのを見つけました!

ファミリーマート仕様!

シンプルで真似しやすいのが決め手(^-^)


しかしちょっとヤル気満々感を出したくてアレンジしてみました(^-^)
自分だったらこういう営業車にしたい!
(自分、ファミマ関係者ではありませんが)

季節もまだまだ猛暑続きの中、2日前に
スタッドレスを購入しました！
センティアの頃は2年周期で中古スタッドレスを買ったり、もらったりでしのいでましたが今回のタイヤサイズではそれは期待できず、とうとう新品購入です(^-^)


2014年製 ブリヂストン ブリザックREVO GZですが…



まあブリヂストンだし、今までも中古ブリザックで生産年なんか考えずやってきてましたから大丈夫(^-^)

これでもういつ雪が降っても大丈夫(^-^)
（もちろん車にはまだつけてませんが）