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エコヘルパーを取り付けてから約半年が過ぎました。今ではすっかりアイドリングストップが運転に溶け込み、信号待ちとかでアイドリングストップしない方が不自然に感じるくらいです。

ところで、最近マーチやワゴンRなどメーカー純正のアイドリングストップ機能の付いた車が増えてきました。
これらメーカー純正のアイドリングストップ車は、0.35～0.4秒で違和感なく再始動ができると聞きます。しかし、スムーズに発進できるのかが気になります。エコヘルパーでも1秒もかからずに再始動自体はできますが、エンジンが再始動した直後は一瞬エンジン回転数が高くなり、回転数が落ち着くまで1～2秒程度かかります。だから、再始動後ワンテンポ遅れてでないとスムーズに発進できません。この時間が思いのほか長く感じるのです。
メーカー純正でもセルモーターを使って再始動すると聞きますが、このあたりはどうなんでしょうか？少し気になる今日この頃です。（まぁマーチとか試乗させてもらえばいいんですけど・・・）

エコヘルパーさんのブログによると、後付けアイドリングストップ装置に国から補助金が出るみたいですね。なぜ今までなかったのか不思議ですが、こういった施策により金額的に取り付けを躊躇していた人へも普及していけば何よりです。。。
最近は小型車を中心にアイドリングストップ機能が標準装備されている車も増えてきています。数年先にはアイドリングストップは当たり前のようになっているかもしれませんね。

ところでこの補助金、既に取り付け済みの場合でももらえないのかな？
いずれにしても自分の場合は対象の地域には含まれてないですけど・・・対象地域への乗り入れでもOKとのことですが、プライベートでの乗り入れの場合どうやって証明するんだろう？

7月8日にフリードスパイクが発売されましたね。

気になってるのは、Gジャストセレクションなどに装備されている「チタン調インテリアパネル」です。
元から付いているインテリアパネルに被せるのではなく、これ自体がインテリアパネルになっているようです。

これ、フリードにも流用して取り付けできますかねぇ？見た感じでは同じようですけど・・・
可能なら検討したいですね。

オイル交換後約1,000km走りました。
オイルはみなさん高評価の「Speed Heartフォーミュラストイック0W-20」です。

1,000kmではまだまだかも知れませんが、交換直後から変わらない非常にいいフィーリングが続いています。
うまく表現できないのですが、0W-20の持つシャバシャバ感と低速域での粘りといった相反する特性を併せ持っている気がします。発進時はどっしりとしたトルク感がありますが、かといってフリクションロスが大きい感じでもなく、巡航速度～高速域では非常にスムーズなフィーリングです。
これは非常にいいオイルであるうえに価格的にも良心的なので、このオイルを使い続けたいと思っています。今回は違う銘柄のオイルからの交換で前のオイルと少し混ざっていますので、次回の交換で完全に入れ替わるのが楽しみです。

エンジンオイルが非常によかったのでCVTFも交換したいのですが、現状ではホンダ車のCVTには対応できないようです。しかし、ホンダ車用も開発中とのことですので期待しています。