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昨年末納車されてからほぼ3ヶ月になります。
総走行距離は3,000㎞弱で比較的距離を乗るときに使用しています。

今回購入したV60クロスカントリーなのですがディーラーにはカタログの用意が無いと言われました。
で、試乗用の実車も無くV60　B5inscription（エンジンの感じ）とV60CrossCountry　T5Pro（ポジションなど乗った感じ）の2台を試乗して購入しました。
ISMG搭載と言うことでB5inscriptionに乗ったときにはいつものセル音の無く、しかもエンジンの静かさに驚かされました。
そしてT5Proに乗ったときはV60よりも路面からのショックも少なくマッタリとした乗り味が好印象でした。
そして購入に至る訳なのですが、装備についてHPやyoutubeのインプレッションなどを通じでよく知っていたつもりだったのですが・・・

2022モデルについてはテイラード・ダッシュボードがBowers&Wilkinsプレミアム・オーディオシステムとパノラマガラスサンルーフとセットになっており、一気に50万のプライスアップになっていたり、なぜかクライメートパッケージ（リアシートヒーター+ステアリング、フロントシートヒーター）標準？で付いていたりとT5proの時とは少しずつ選べる装備が違っていました。
なんと言っても最近気づいたのですが（遅い！）リアシートが荷室からワンタッチで倒せるスイッチが付いていない・・・
youtubeなどを見ていたら便利機能として紹介されていたし、勝手に当然付いているものとして気にしていませんでしたが、先日リアシート倒そうとして初めて気づきました・・・

後燃費ですが、やはり市街地を走ると10km/Lは切ります。
だいたい8〜9km/Lって所でしょうか。
反面、高速道路や郊外を走るとだいたい12〜15km/Lぐらいで走っているようです。
高速オンリーでなおかつエコモードで細心のアクセルワークをすれば19km/Lはいけるようですが、運転していてストレスが溜まるような気もします。

ちなみに50㎞ずつ程度ですがアクティブオートドライブ状態でエコモードとノーマルモードで走らせてみましたがあまり燃費に影響はないようです。
燃費走行をしようと思うとエコモードでコースティングを意識しながら自分でアクセルをコントロールするのが一番燃費データが良かったです。
オートドライブ状態ですと16､17km/L以上にはいきませんでした。

XC60D4の時はオートドライブを使っても使わなくても高速での燃費に差は出ませんでした。

燃費のあたりは以前ディーゼルのD4に乗っていただけに残念な気持ちもありますが、スタイルや乗り心地などを考えると自分に合っているのかなと思います。

燃費の数字につきましてはあくまで走行距離と入れた燃料を計算したもので個体差もあるでしょうし、参考程度に思って頂ければと思います。

日曜日に岡山にある妻の実家へ行ってきました。

高速道路は中国池田ICから早島ICまで走りました。
まず、いつも通りにアダプティブクルーズコントロール（この車だとパイロットアシストですね）で全行程半分の距離を走りました。
パイロットアシストの印象としては少し道路の左気味に走る？って感じでしょうか。
走行車線を走っているときは気になりませんが追い越し車線だと左を走っている車に少し近く感じます。
車線の薄い所だと多少迷ったりしているようです。
舵取りも少し違和感がありますが、使っている内に学習してなめらかになっていくのかなぁ。
あと、少しでもハンドルに添える力が弱いとハンドルを握れと警告されます。
多少、人間の手で補正を入れておかないといけない仕様になっているのだろうか。
個人的にはLKA（レーン・キーピング・エイド）だけでも十分な気もしますが・・・
行程の半分以降は普通にアダプティブクルーズコントロール（ACC）だけ使いました。
前半の走行モードはコンフォート、後半はエコモードにしました。
前半はだいたい14.5〜9km/lぐらいの平均燃費を表示していました。
以前のXC60（D4+ポールスター：ノーマルモードACC使用）だと20km/l前後だったので少し悪く感じます。
そこで後半はACCのままでエコモードにしました。
早島ICまで走った時点で15.4km/lでしたので少しだけ改善しているようです。
用事を済ませ、帰りは備前から高速道路に乗りました。
山陽自動車道の三木SAまでエコモードでACCを使わずコースティングを意識しながら走りました。
そうすると表示では16.5km/lまで平均燃費が伸びましたので、エコモードであってもACC使用中ではコースティングをしないのでしょうね。（条件的に）
※コースティングは加速状態でアクセルを緩めると始めるようです。
減速中や一定のスピード走っていてアクセルを緩めてもコースティングの表示はしませんでした。
この車では気筒休止システムが付いていますが、走行中気筒休止しているのかどうか全くわかりませんでした・・・

XC60との比較になりますが、乗り心地は堅く感じます。
多分、タイヤの扁平率によるエアボリュームの差かなぁと思っています。
18インチにしてタイヤの扁平率を50％ぐらいにするともっと快適なような気がします。
あと、外からの音が思ったより入ってきます。
ディーゼルだったXC60のほうが高速道路では静かに走っていたような気がしました。
Ｖ60（FB)の頃から比べると相当静かだと思いますが・・・
1，2万キロ走ると堅さが抜けてくると思いますので追々って感じでしょうか。

さて、納車は28日でその日は車のお祓いに・・・
翌日、29日は大阪から松坂の方へ行ってきました。
第二京阪から京滋バイパス、新名神から伊勢自動車道を走りました。
高速ではXC60（DB）に比べるとあまり変わらない感じでマッタリとした乗り味です。
タイヤが45％扁平の割にはとても良い感じです。（XC60は60％扁平）
ディーゼルに比べると確かにトルクが無いような気がしますが、オートクルーズで走る分にはあまり解らない感じです。（特に坂道でもキックダウンなどはしませんでした）
外からの音はXC60のほうが静かだったような気がします。
XC60と比べると車高が低くなっている分安定感が増したような気もします。

帰りは伊勢自動車道から名阪国道を走り、天理から一般道で帰りました。
一般道の感じはやはりXC60に比べると少し堅さを感じました。
路面のざらつき感がハンドルから伝わる感じを受けました。
（V70,V60の時にも感じていたのでタイヤの扁平率の影響が大きいかもしれません）

今回、納車されたときにこの車は2022モデルだと言われました。
どこがどう違うのかよくわからなかったのですが、一番の違いは走行モード変更用のダイヤルがありません。




Ｖ60Ｂ5（インスクリプション）の試乗したときは確かついていたと思いますし、V60CCT5にも付いていました。

あと、タイヤの銘柄がコンチネンタルのエココンタクト6になっていました。
色々、画像を見ていたら比較的コンチネンタルのプレミアムコンタクト6が多かったので楽しみにしていたのですが・・・
そんなことからひょっとしてグーグル装備のセンサスか？？？と期待したのですが、以前のままのセンサスのようです。

まぁ、まだ3日目。
これからまた発見があると面白いなぁなんて思っています。

追記
忘れていました。
ボルボの指針でこのモデルは180km/hのスピードリミッターが付いています。
まぁ、日本国内では付いていようがいまいが問題は無いのですが・・・

キーフォブシェルが以前のものとは違いプラスチックの物になっています。
2つ付いてくる内、一つは黒、もう一つはオレンジ（ケアキー）です。
※ケアキーとは意図的に車の安全装置の設定や最高速などの設定が出来る物です。

乗っていてとても楽しい車です。
楽しく走ることも出来るし、普段乗りの足としても乗りやすいと思います。

XC60D4からの乗り換えなのでとても静かに感じます。
Ｔ5のCCを試乗しましたが、それに比べると低速のトルクが太くなっているような感じがしました。
ポールスターを入れた感じに似ているかも。
（ポールスターほど劇的に感じは変わりませんが・・・）