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車から降りる時、

営業さんが差してくれた傘が折れ曲がってしまう程の

雨風吹き荒れる中、

新型クラウンの発表会に行ってきました。

ディーラーも気合がはいってましたね。

特設の商談会場が設けてあって、

着物を着た女性が、お茶をたててました。

僕も、和菓子とお抹茶を頂きました。

来ていた人の年齢層ですが、ざっと平均５０歳前後ですかね。

高いです。多分僕があの中で一番若かったのではと思います。

営業さん曰く、「午後からだともうちょっと年齢層が若くなる」そうですが。


では、簡単な試乗記へ。

今回は、市内一周約１０分くらいの試乗です。

ロイヤルサルーンＧ(３．０Ｌ)と

２．５アスリートナビパッケージが用意されており、

両方に乗ることができました。

エクステリア：ロイヤル、アスリート共に、先代のデザインを生かしつつ、

スマートさとダイナミックさを上手く両立させた、良いデザインだと思います。

僕的には、ロイヤルの方が好きです。

インテリア：良くも悪くも、「あっクラウン。」って感じがするインパネデザイン。

木目調パネルの質感がいまいち良くないですね。

あと、頭の横方向には余裕を感じますが、Ａピラーの圧迫感が少し気になりました。

気に入ったのが、ナビのスイッチの表面処理。

和っぽい質感で、良いです。ＩＳも見習って欲しいですね。

後席の広さは、広すぎず狭すぎず。あ、もうちょっとレッグスペースに余裕があってもよいかもです。

走ってみて：ロイヤルから。うん、このハンドルのダルさ加減、乗り心地の柔らかさ、

良くも悪くもコンフォート系クラウンそのものって感じです。加速力は十分です。

ブレーキは、ぬぉって感じ(？)のフィールですが、悪くないです。

「ＳＰＯＲＴ　ＭＯＤＥ」でどう乗り心地が変化するか、試したかったです。


次に、アスリート。ロイヤルから幾分とハンドルの手ごたえがしっかりとした感じになりますね。

乗り心地も、ほんとに「適度な硬め」で、僕だったらこちらの方が好きです。

加速力ですが３．０試乗後だったこともあり、もう少し欲しくなりますね。

普通に走るならこれでいいのでしょうけど、

これだったら、もう少しお金出して３．５アスリートの方が、後々後悔しないかと…。

エンジン音、遮音性に関しては両者ほぼ同じな気がしましたが、

ひとつ気になったのは、１７インチをはいたロイヤルの足のバタつき加減。

１８インチのアスリートの方が、バタつきが気にならず、うまく履きこなしている印象。

そのあたりは、次回の改良でカイゼンされていくのかなと思いますが。


カタログを見ていて、面白い機能だなと思ったもの、

その１：ＮＡＶＩ・ＡＩ－ＡＶＳの「段差学習制御」～センサーで検知した段差情報をナビの地図に記録。ＳＰＯＲＴモード走行時に記録された段差を走行する際に減衰力を適正化してくれる機能。初めて通る道には効果ないですが、効果を体感したい機能です。

その２：ＨＹＢＲＩＤのアクティブノイズコントロールシステム～エンジンの篭り音をマイクで検出。それを打ち消す逆位相の音をスピーカーより出して、篭り音を低減させる機能。なるほど。エスティマハイブリッドや、プリウスで結構気になりますからね、あの篭り音。ん？ＬＳやＧＳとかにはもう付いてるのかな？知りませんが。

その３：クラウンエンブレムイルミネーション～オーディオドア(カバー)に付いているエンブレムと交換。ボーンチャイナ製でプラチナで縁取り！しかもスモールライト連動で、やわらかに発光。ムダですが、面白い。

その４：モデリスタコンプリート「ＡＴＨＬＥＴＥ＋Ｍ ＳＵＰＥＲ　ＣＨＡＲＧＥＲ」～スポーツサス、スーチャーを組み込んだモデリスタコンプリートカー。３６０ＰＳ／５０．８ｋｇ・ｍの馬鹿力！これで、ベンツ、ＢＭと勝負するのも面白そう。しかし、リミッターは？まさか最高速度１８０ｋｍ/ｈじゃないでしょうね？？

とまあ、こんな感じです。

この新型クラウン、総じて良いですね。

特にエクステリアデザインは、おじさんだけのものでは勿体ないです。

オーダーはかなり入っているようです。

ハイブリッドのオーダーも始まってます。

ハイブリッド、早く乗りたい方は、早くオーダーしないと待たされそうな予感が…。

僕的には、真打はハイブリッド。試乗を心待ちにしています。

追伸　最近トヨタ車の試乗ばかり…。

前回のブログで、足りないアタマをフル回転させたせいか、知恵熱が出て、昨晩は良い子しておりました。皆様ご機嫌いかがでしょうか？

さてさて、春もすぐそこまで来ている感じがする今日の陽気でしたが、
今日のタイトルは、「冬の散歩道(Hazy Shade Of Winter)」。

オリジナルは「サイモン＆ガーファンクル」１９６６年の作品



僕がはじめてこの曲を知ったのはこちら「The Bangles」１９８７年の作品

かっこいいですね～！当時、結構ラジオでかかってた気がします。



しかし、タイトル見ると、/の前にはＳｏｄｏｍと…
そう、ジャーマンスラッシュメタルバンド「Ｓｏｄｏｍ(ソドム)」です…。
ハイ。ほとんどの方が知らないっと。
Ｓｏｄｏｍについて詳しく知りたい方は→こちら（Wikipedia)

では、この↓↓えげつな～い、曲収録ＣＤアルバム「'Til Death Do Us Unite」のジャケを
クリックしてみてください


はい、これが本日のタイトル
「Ｓｏｄｏｍ/Hazy Shade Of Winter」１９９７年作品でござい…。
あ、短くて丁度良かったでしょう？

このアルバム購入時、オモロくて何度も聴きました。
調子に乗って友人たちにも聴かせまくっとりました……。


因みにこのアルバム「'Til Death Do Us Unite」で、結構有名？？な曲はコレ…

その名も、「Fuck the Police」！


う～ん思い出す、Ｋ察が敵だったアノ頃…。

ＩＳ　Ｆの試乗記です。余計な前置きはやめて早速。

エクステリアから。総じて、なかなか良いです。僕は、セダン好きだし、ベースのデザインも結構好きです。ベースのデザインを、いい感じで進化させていると思います。
しかし、僕的に斜めったディフューザー(マフラーカッターかと思ってました。よく見たら、マフラーエンドとつながってないのですね)が、ちょっといまいちかな。フツーに４本出しか、大径オーバルでも良かった気が…。まあ、あえてあげるならそれくらいです。

では、スマートキーを携帯して室内へ。まず目に入ったのが、ＯＰのシルバリースターリングファイバーのパネル。アルミとはまた違った質感で、いいですね。
シートに腰掛けた印象は、適度にタイトで、横方向の余裕もまずまず。後席も含めた全体の空間の広さはもう少しですが、概ね良好です。
ちなみに、ＲＳ４のときみたいな特別な緊張感というものは、伝えてこないです。
それからなぜ４名定員なのでしょうか…。

シートですが、これは、長めの時間座らないと正しい判断はできないことを前提に、適度なランバーサポートとサイドサポートの背面で、日本人の体型にマッチしてると思います(当たり前と言えば当たり前か)。それから、座面が柔らかめなので、車のショックを上手くいなしてくれる感じです。

少し残念なのは、ナビ、エアコン周りのスイッチデザインと、その表記。
ＰＷのスイッチ表記は英語なんだから、この車ならいっそのことみんな英語表記に。
あと、スイッチ類に「トヨタ車共通」を感じます。表面の感触を何らかの処理で変えるなどして、プレミアムを演出してほしいですね。
いずれにせよ、もう少し洗練されるといいですね。
あと、個人的にＭＤは要りません…。

では、なにか見覚えのあるようなスタートスイッチを押して…。
５．０Ｌ　Ｖ８エンジンはすぐに目覚めます。少しアクセルを…
この音、僕の記憶では、カイエンＳのＶ８の音に似てます。もちろん、３０００回転以上回すと、違ってきますが。

さて、これも見覚えのあるフットＰブレーキを解除して出発。
お、ハンドル、ＦＲの手ごたえ。しっとり重めで丁度いい。
ブレーキに関して先に書くと、温まった段階ではやはり良いフィールです。初期制動からカチッと。しっかり止まってくれます。

水温系が動いてきました。では早速フルアクセル(おいおい…)！
「んん？おおっ！！。」とすぐに１００ｋｍ/ｈ超え。
「んん？」に関してですが、構えていたのが少しスカされた表現です。
で、「おおっ！！」は、４０００回転あたりを境に更に強烈な加速を感じたときの表現。
この車、最大トルク発生回転数が５２００回転なんですね。
３５００回転くらいまでだと、構えていると少しスカされましたが、４０００あたりを境にエンジン吸気音がまるで別物のようなグオォォォーと言う雄叫びをあげて、キョーレツな加速を見せます。ある意味ジキルとハイドのよう…
この音、この感じ、◎ですねー。サイコーです。

因みに車室内の遮音性能が高いのでしょう。グオォォになるまでは、エンジン音がほとんど聞こえないで、心地よい排気音が響いてきます。この排気音も大きめですが室内では丁度良い良い音です。

足回りに関して、試乗の速度域での印象ですが、ブレーキは先に書いたとおり。
サスに関しては、確かに硬いですが、悪い印象はないです。で、これも先に書いた、やわらかめのシート座面が、上手にショックを吸収してくれます。

ハンドリングに関しては、中立位置からの切り込みは、少しダルに設定してる感じですね。高速走行時のことも考慮しているのでしょうか。
で、そこから切り込むと、やはり、シェアなハンドリング。まあ、車の性格上、グネグネのワインディングよりも、高速のサーキットに向けたハンドリングっていうやつですね。
あと、アクセルレスポンスですが、試乗域だとワンテンポ、ラグがある感じがします。
上記の２点、なんだかメルセデスっぽくもありますね。

ここで、損したなぁと思ったのが、Ｓｐｏｒｔモードでの変化を試すのを忘れたことです。
上記のアクセルレスポンスや、ＡＴのパドル変速の速さ(Ｍをセレクトすると変化するようですね)等、色々と変化するはずですので、残念でした。因みにＤモードでの通常走行時は、当たり前ですが快適の一言です。
停止状態からアクセルオン！でも、ホイルスピンをムダに起こさないところは、足回りのスタビリティの高さもさることながら、このＡＴの賢い制御・セッティングも一役買っているようですね。

何回か、加速・減速、カーブ、車線変更を愉しんで戻ってきました。
この車、普通に運転している限りホント普通のトヨタ車なんです。何がっていうと、運転しやすいんです。ボディサイズも丁度良いですしね。
排気音は別として、とても４２３ｐｓ/５１．５ｋｇ・ｍのスペックの車を運転しているなんて、思いもしません。
しかし、なぜか、交差点曲がるのも、信号待ちでブレーキ踏むのもなんだか愉しい。で、ひとたび鞭を入れてやると、豹変します。これはホントに愉しい＆面白い！

「"トヨタ車"に隠された刺激性」～乗りやすく、安全に、そして愉しめる。
トヨタ車にはいつも厳しい目で評価する自分ですが、正直ここまでトヨタの車を良かったと思ったのは初めてです。(レクサスですがとのツッコミは無しね！)
完敗＆乾杯です！

スポーツ車が創りたくて仕方がなかった、トヨタのエンジニア達が、
ここぞとばかりに込めた、「魂」を感じました。
でもこれは、まだ序章みたいですね。お次はどんなでしょうか。楽しみです。

最後に僕からトヨタ(レクサス)さんへのリクエスト。
ＩＳ２５０をベースにチューニングした、いい感じのスポーツセダン、作ってもらえませんか？
ＩＳ　Ｌ(Light weight)って名前でなくてもいいですので！
購入しやすくって、かなり愉しいと思うんですけど…。

→一応フォトギャラリーへ

最近仕事が忙しくて少しイライラ気味…。

なので、小休止ならぬ笑休止？！

←とんぼです。

　トンボですね～。うん、とンぼ。

　うぬ？？とんぼ？？？

妻が子供に作った作品です。

僕「おぉ。こりゃなんだ？。」

子「とんぼだよぉ。ママが作ったんだ。」

僕「とんぼか。」

僕「うん？？このとんぼ？何かおかしい…。」

子「へ。」

妻「そりゃぁ、下手くそだけどさ～。」

僕「は、羽が１、２…６枚もある…。」

妻「だって、昆虫だから羽根が６枚あるでしょ！。」



………チャンチャン。



僕が小学校低学年のときに描いた、４本足のニワトリ、思い出しました。

先日、妻が実家に一泊帰省することになり、その時にＡ４に乗って行ってもらいました。(僕がトゥーラン乗りたかったから、もありますが…)

そのときのインプレッション妻編です。
因みに妻は車に関して知識なし、興味は「感覚的」なのが少しあり、な人です。
文章では書きにくいので対話形式で。

夜帰ってきて…
僕(以下ｊ)「おかえり～」
妻(以下ｗ)「ただいま。腰が痛い～。この車すごい跳ねるね。」
ｊ「そうやなー」
ｗ「バックするから後みてて。この車、後ろ見えないから。」
ｊ「ハイハイ。オーライオーライ…。」
車を降りて…
ｗ「この車、アクセル踏んでも走んないね。」
ｊ「？。んんっ？？。」
ｗ「で、強めに踏んだらブオーン！ってすごい加速…。」
ｊ「あぁ、そうやな～。そんなんやな。」
ｗ「コレ(トゥーラン)が、すごい乗りやすいと思った。アクセル踏んだらちゃんと加速するし！」
ｊ「まぁな。ターボやしＤＳＧとオートマの違いもあるし…。」
　―Ａ４のアクセルレスポンスは確かに良くないです。ターボラグなのか、ＡＴの出来が良くないのか…

ｗ「湾岸(伊勢湾岸道)、こんなに道悪かったっけ？って思った。トゥーランは、こんなに揺れないよ…。」
ｊ「はははっ。」
ｗ「じゃじゃ馬だヨ。これ(Ａ４)。」
ｊ「ほうぉ～じゃじゃ馬ね(笑)。」
ｗ「トゥーランはエレガント。」
ｊ「エレガントな。」

家に入って、一段落してから。
ｊ「(改めて)Ａ４どうやった。」
ｗ「乗り心地がすごく悪いね。途中で、この車パンクしてるんじゃない？って思ったよ～。」
ｊ「おお。俺がこの前名古屋へ行った時も、あれ、こんなにカタかったっけって思った。」
ｗ「で、腰が痛くなった。シートが上手く合わせられなかったのもあると思うけど。」
　―妻はヘルニア持ちです

ｗ「それから音、すごいね～。」
ｊ「あぁ。確かに大きい。」
ｗ「わたしさぁ、高速乗ってから(爆笑)さぁ、ずっと頭上(車の上)にヘリがいると思ってた(爆笑)。」
　―二人爆笑
ｗ「あれぇ、この車だ！って。しばらくして気がついた。(笑)」
ｊ「確かにあの音、ディーゼルか？？やもんなぁ。」
ｗ「で、その後は、窓が開いてるのかな～？って思って、スイッチカチャカチャやってた(笑)。」
ｊ笑

ｗ「あとねぇ、バックミラー、色変わるじゃん。」
ｊ「おお。自動でな。」
ｗ「すごい見にくかった。」
ｗ「サイドミラーと色が違うから、別の車だと錯覚しちゃって。」
ｊ「ほぉー。なるほど。まぁ、それは慣れやな。俺もプジョーのときはスイッチ切ってた。」
ｗ「後ろから、ヤン車(妻曰くライト色変えた車はヤン車らしい…)来たかと思ってさー。」
ｊ「……まぁーあれは慣れやに。」
　―因みに僕が知ってるところで、Ａｕｄｉのオールロードクワトロ(Ａ６オールロードじゃない初代のヤツね)は、ドアミラーも自動防幻したんだけど、コレこそかなり見にくくて、はっきり言って危険だと思いました。

ｊ「そうそう。燃費はどやった？」
ｗ「昨日、市内の買い物行ったときは７ｋｍ/Ｌ台とか出てていいほうかなと思ったけど、今日は６．４ｋｍ/Ｌとかそんなの。」
ｊ「信号待ち、多かったやろ？」
ｗ「うん。そうそう。多かった。」
ｗ「あと、友達３人乗せたから、重くなってそれもあるよね。」
ｊ「そうやな。２００Ｋｇは重なってるからな。」
ｗ「高速は良かったよ１３ｋｍ/Ｌとか出てた」
ｊ「高速は、わりと伸びるんやわ。Ａ４は。」

ｗ「トゥーランが運転しやすくて、すごい快適なのが良く分かった。」
ｊ「まぁ、そやろな。」
ｗ「でも、私Ａ４きらいじゃないよ。」
ｊ「…そうか…。」

このお話はノンフィクションです。会話の編集はしましたが、脚色はなしです(笑)。
余計な色をつけない、感じたまんまの率直な意見が聴けるので、実に面白いのです。

なんだかＡ４の悪いとこばっかり書いて(言って)いる感じですが、
「でも、私Ａ４きらいじゃないよ。」
↑これなんですよね。ミソは。