車検に出したekの代車がekだったのでなんとなく。
普段乗っているのは2017/1～のDBA-B11W-LTSH。
普段乗り回す分には申し分なく、強いて言えば高速でのパワー不足を感じる程度。
ナビも無くカロッツェリアのオーディオを突っ込んだだけのシンプルなEグレードで、特に事故や損傷もなく、平和に乗ってました。
がしかし、旅先で右前方～側面後方にかけて大きくこすられ修理する羽目に。
幸いにも走行には問題なかったため残りの旅程を消化しつつ、相手方の保険会社とやり取りする非常に面倒なことになりました。
地元に帰り予め連絡しておいた正規の三菱ディーラーに持ち込むと、なんとリアのドアまで凹んでおり、右側のパーツはほぼほぼ取替となりました。
その際の代車が、ekクロスでした。
MI-PILOT以外のオプションが全部装備の最上位グレードでしょうかね？
詳しくないですが、素のb11wとの性能差に驚愕。
が、アクセルに遊びがない。ちょっと踏んだらすぐ加速するのでかなりシビア。
更にステアリングとタイヤの回転比率が速度域で異なっているようで、思ったように回らなかったり、車庫入れ時に旋回半径も微妙に大きいような気がして、最後まで慣れませんでした。
寒冷地住みなのでオートエアコンとシートヒータは神。
そしてそして、先日車検に出した際の代車が、ekクロススペース。
先述のekクロスと同じ乗り心地に加えて、なんとMI-PILOT装備。これが非常に面白くて、アクセル離しても本当に自動で速度維持してくれる。しかも標識の制限速度をカメラで捉えて画像認識してるのか、速度メーターの液晶に表示してくれる。ごちゃごちゃした街であんな小さい標識をどうやって捉えてるんだ……。
フットブレーキはただのスイッチに置き換わり、ライトはオンorオートの二択で切れない。天井には空気清浄機までついてて、驚きばかりです。
ナビも更に良いもので、ミュージックサーバ機能がついてました。マップの表示もヌルヌル、スマホみたいです。
難点は、クロスとほぼ同じで旋回がなにか違う。あまり長くは乗りたくない……かな？慣れれば慣れるのでしょうか。
とまあここまで違うekに乗ると、今度はb11wのekカスタムに乗ってみたい。
でもでも、大雪の中でもガリガリ進むSUVを見ると、19年型のRVRが欲しいなと思ったり。
マニュアルRVR……無いか。
