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NAVI CAFEに参加してきました。

台風の影響で雨になるのでは？と、心配をよそに台風一過で雲は多かったけど、見事な晴！
前日に予報は晴れに変わっていたのでバイクで行こうかと話していたのですが、
暑すぎるんじゃないかという流れから車で行くことになりました。（笑）

まぁ、このイベントはクルマ、バイク、自転車雑誌のイベントですからありかなと。
友人の車で参加しました。それでも、試乗の為にメット、ジャケット、グローブを持参です。

受付で¥1,000を払い腕輪をされます。
おまけのシールをいただきました。



雑誌をあまり読んでないので…
ステージではバイク関係のトークショーが始まりました。
ゲストは元AKBの子が居たのですがよく知りません。
ただ、お父様もバイク乗りでこの子もバイク乗りというので
今度見かけたら応援しましょう！

＜上はクルマのトークショー＞


＜元AKBの平嶋夏海さん＞


＜バイクメーカーさんのブース＞


＜TRIUMPHさんのブース＞













DUCATIは新型ディアベル推し。





このCAFE　meeting　物販はほぼ無いです。
クルマの展示も最初は少なく、バイクメーカーは外車のみ。
ベスパ、MOTO GUCCHI、TRIUMPH、DUCATI、BMW、ZERO ENGINEERINGに3輪
試乗車は上記に加えてハーレーです。

＜NAVI とミシュランのブース＞







また、ケニー佐川氏によるライディングレッスンも¥1,000で受けることができた。
バイクで行けば良かったかな？


＜ケニー佐川氏によるライディングレッスンの様子＞









試乗車にも国産は無いという珍しいラインナップですね。
で、試乗は保健代の¥500で乗り終えたら次の予約が出来るシステム。
新型のトラのTHRUXTONが人気のようでした。















THRUXTON”はディーラーに行けば乗れると思い
普段乗らないようなバイクに試乗することに。


まずはDUCATIのスクランブラーICON。
800ccのDUCATIは安く作ったドカかかな？って思っていたんです。
車重も軽く、気軽に乗れ、操作系もシンプルで試乗したワインディングでは
凄く楽しかった。
ハンドル幅が広く、高いのが気になったのと
ウィンカーを左（右）に長押しでハザード点灯するのだが
点灯するまでの時間が長過ぎると思う。
回転数が丸いメーターの外周に沿っているのはいいのだが
3H位置からスタートするのが分かりにくいと思った。
カスタムベースにもいいと思います。



あ、燃えるんですね。
もう、燃えるバイクは勘弁です。
5分て、渋滞にはまったら終了ね。




試乗と同時にSHOEIさんから最新のフラッグシップ「X-Fourteen」をお借りした。
見た目と違い被ると重くなく、ベンチレーションもよく快適でした。
X-TWELVEの進化系ということですが、今のに不満が無いので当分大丈夫かな？


暫く時間が空き...
次に乗ったのがBMWのRnineTです。

コレはちょっと期待していました。
アイドリングからエンジンを回すと右に傾く。コレがボクサーか。
案の定コーナーも左は倒しにくく、右は倒しやすいと感じました。
全体の質感も良かったのですが、試乗車の個体差か？ブレーキがふにゃふにゃしていて
乗りづらかった。高速移動が多そうなのでそういうチューニングなの？と思った。
自分は好みではない。

メットは持参したGT-AIR。やはり先程のX-Fourteenの方が快適です。
ただ、コチラはインナーバイザーがあるので便利ですね。
会場ではSHOEIさんが頭の測定をしてくださり、
現行のヘルメットであれば、フィッティングサービスをしてくれるというので
お願いしました。
前にモーターサイクルショーでMサイズでどこも調整するところはありません。と
お言葉をいただきましたが、今回は....
サイズは幅はMとLの間。Mだとモデルにより、頭が痛くなるものもあるかも。
ただ、Lにすると帽体も大きくなる。
前後に関してはMだと前後に余裕があるといい、その場で2種類のスポンジを使い
ぴったりに調整。
その後も「ちょっと深く被りすぎカモ」ということで天面にもパッドを足してもらい
終了。より一体感が増した！　SHOEIさんありがとうございました！




RnineTの試乗が終わり受付に行くとScrambler「Sixty2」が乗れるというので
3台目は400ccのDUCATI “Scrambler Sixty2”
おおまか800ccと同じですが、乗り始めるとそこは400cc
トルクは薄く出足はマイルド（800cc比）
それでも試乗会場のワインディングでは回して乗るという楽しみがあり
これはこれで楽しい！


受付に行くとまだ”SCRAMBLER ICON”は空きが有ったので締めに800ccに試乗。
400ccの後に800ccに乗れたのでいい比較が出来ました。
結局3車種に乗れました。
普段イベントの試乗会では試乗しないのでいい機会になりました。

SCRAMBLER ICON イエロー　￥1,014,500（税込）
SCRAMBLER Sixty2 89万9,000円（税込）
R NINE T 　¥1,925,000円 （税込）

乗った中ではSCRAMBLER ICON ですね。400ccもいいけど
10万の差なら免許取ってでも大型の方が楽しいと思いますよ。
400ccでも車検はあるしね。

試乗コースは森林に囲まれたワインディングです。
路面の変化もあり、程よい直線とカーブがあり
心地よい空気の中、気持ちいいコースでした。



イベントは写真撮影の後、ジャンケン大会があり、
運良くTシャツをゲットしました！
いい休みになりました。

先日、初回点検の時に試乗してきました。
・スラクストンR、
・新型SPEED TRIPLE R
点検中は時間を弄びますからね。
バイクに詳しいわけではないので、
インプレは書けませんが、私なりの感じたことを。

THRUXTON R
今年のモーターサイクルショーで「格好良いな」と思った一台です。

＜モーターサイクルショーの写真＞



純正オプションのカウルでライトカウルも付いたキットも用意されています。（約39万！）

＜TRIUMPH HPより＞



コレ好きだわ〜
空冷の雰囲気を残し上手く水冷にデザインされていると思います。
なんか、最近はRetroというかClassicが流行なんですかね？
それでも”今のバイク”です。トラコン、マップモード、ABSも付いています。
スリムで軽い車体ですので信号待ちでも楽ちんで気負わず乗れそうです。

メカさんのおすすめで”SPORT”モードを試してみました。
左側にMODEボタンがあり、切替える事でROAD、SPORT、RAINと用途に合わせて走行モードのマッピングを変更できます。
走行中にもセレクトは出来ますが適応されるのは一旦停止してからようです。

流石、”SPORT”低速から元気です。
普段は”RAIN”でもいいと思いました。

さすがの1200ccです。
加速時には笑みがこぼれます。
ブレーキも良く効きます（ディスクが社外品に変更されていました。）
普通に乗って普通に楽しい。
そして飛ばせば速い。心のブレーキも必要です。
で、金額は1790,000なり。
お値段も素晴らしいですね。
諸費用入れれば約200万ですか。
うーん、思ったより高かった。
そんな人向けに”R”の無いスタンダードエディションの”THRUXTON”も
追加したって事ですね。


続いて乗ったのが
新型SPEED TRIPLE Rです。

＜モーターサイクルショーの写真＞

社長さんに「乗っちゃう？覚悟出来た？」と
意味深な言葉を頂いて試乗です。
スイッチ類は"THRUXTON R"と同じですね。
違うのは走行モードに”TRACK”が追加されています。
サーキット向けのセッティングなのでしょうか？

自分のはミラーホルダーにミラーが付いてますが、
スラクストンR同様ハンドル、バーエンドから生えています。
これが意外と見易かったです。
ミラーだけでも...

ライト＆メーター位置が下がり
風を前より受ける様な感じもあるし
自分の短い手だとメーターの情報を切り替えるのも遠いです。
（そのために左手に"i"ボタンが来たのかな。）

メーターは馴染みのメーターで
STREET TRIPLE675系のように
シフトポジションが付きました。（羨ましい〜）

タンクは絞り込まれ足つき性が向上（羨ましい〜）
試乗車にはローシートが付いていたのでより足つきが良かったです。
モードボタンでの走行モード、トラコン分離したリアシート。
流石、5年ぶりのモデルチェンジです。
気合い入ってます。
心なしかマフラーの音も静かめ？
前モデルはレース部品で公道使用不可だったんですが、
今モデルのオプション”ARROWS”のマフラーは車検対応になりました。
勿論、走らせてもパワフルで乗りやすく、速いです。
切り返しも重重さが取れた感じでしたがどうなんでしょう？
街乗りの試乗ですからね。飛ばして乗るわけではないので
よく分かりませんが、印象は良かったですよ。
試乗を終えてディーラーへ。
社長の一言目は「どう、覚悟できでしょ？」

いやいや、買い換えませんよ。（笑）


顔は「自分のSPEED」の方が好きですね。
よかった。

最近のはライド・バイ・ワイヤになってきてますね。
前に690DUKEを乗った時に妙にスロットルが軽く
何となくリニア感がない気がしました。

それと関係あるのか、クラッチミート時の出足が長い気がするんですよね。
スラクストンR、690DUKE、MT-09、07でも感じたんですが、
なんか、「ドンッ」と出ないような。変な表現ですけど。
250ccとかのトルクがない感じとは違うんですよね〜
慣れなんでしょうけどね。
気になったのはそれくらい。
新しいSPEED TRIPLE R良いですよ。（顔以外。）

YAMAHAのMTシリーズのように右スイッチのように
キルスイッチと併用のスライドスイッチになってます。
元のセルボタン位置にはハザードに変わっていました。
私の手では届きにくかったですがハザードランプは便利ですよね。


さぁ、自分のバイクの慣らしを終わらせなきゃな。

知り合いのバイク屋さんに初めは高速に乗っちゃ駄目だよ。
しっかり街乗りでMissionとGearの慣らししてね。と
釘を刺されていたのですが距離も進んだし
そろそろOKかなと思っていました。
Bike-JINイベントが丁度高速での慣らしに丁度良いかなと思い。
高速に乗ってみた。

高速に乗った時に前車「BUELL」とは明らかに
違う点を否応なく気付かされた。
なんだか、苦しい〜。風を感じるぅ。
とても強く。
「！」
カウルだ。
今思えば、BUELLのスクリーンは
結構役にたっていたんだなぁ〜。
一緒に行った友達が乗るBUELL（XB12R）の
カウルが羨ましく思った。

私のSPEED TRIPLE Rには「フライスクリーン」というメーターバイザーが付いている。
（本来はオプションだったかな？）が、正面から見ると真ん中が低くなっている。

当然ここを通る風は直接体に当たりますね。
飾りに近いですかね。

BUELLではゼログラビティのスクリーンに変えていたのでノーマルより
風防効果があり、手をかざしてみると胸から下の風は防いでいた。
サーキットできちんと伏せれば、ばっちりだったであろう。

話は戻ってSPEED TRIPLE R
フライスクリーンの更にオプションで
スクリーンバイザーが用意されています。
前述のフライスクリーンに穴を開けてネジで固定です。
もし、気変わりしてバイザーを外すと
ネジ止めの三カ所穴が残るんです。

一度着けると外せないじゃん！
と、いうことで穴を開けるのが嫌だったので
ヤフオクで穴開け用のフライスクリーンを
探したのですが中々安価なモノはありませんね。

なんて思ってたら偶然にもとあるディーラーさんで
「新品」というフライスクリーン+バイザーのセットを購入しました。
新品でスクリーンとバイザーが着いてるのが不思議ですが
安かったので満足です。

ここで問題になるのが色。
そう、赤なのです。
私の真っ黒のボディに頭だけ赤。
ま、試しに着けてみました。

どうなの？↓

やっぱり(^_^;


想像図↓

同色（黒）は落ち着くな。
そのうち黒にでも塗ろうと思っています。


これで高速走行が少しでも楽になればいいいのですが。




あと、もうひとつスクリーンの候補があるんだよね。

年末購入、1月納車のSPEED TRIPLE R94
納車され、直後の事故（左手首にヒビ）で予定が狂い
5月の終わりになってしまった。初回点検。

本当ならば
第一段階160kmまで　 3,500rpm縛り
第二段階480kmまで　 5,000rpm縛り
第三段階960kmまで　 6,000rpm縛り
　　　　　　　　　　　　　　　　　←現在1,000kmなのでココ
第四段階1280kmまで　7,000rpm縛り
最終段階1600kmまで　8,000rpm縛り


ずっと3,500縛りにしていたが、実は6,000まで回せたのか。
先日高速に乗った時に罪の意識を感じつつ5,000まで回したけど
OKだったのね。良かった。
トラは慣らし運転の指標がガソリンタンクに貼ってあるんだけど
コーティング施工時にはがしてあって解らないのね。
あっても格好良くないので剥がしてもらって良かった。
どうせ、取説に書いてあるでしょ。


って、無かった。
というか、もっとおおざっぱじゃん。（苦笑）

これじゃ、分からんと言うことで
WEBからタンクに貼るデカールを
パーツカタログで探してみたのがコレ↓

本来はこれがタンクにべったり貼ってあるのよ。
数値は...うん、冒頭に書いたとおりだ。

ディーラーさんでは無事オイル交換、
増し締めをしてもらいました。
慣らしは続くよどこまでも　後600km!!

新型のSPEED TRIPLE Rが有りましたので乗らせて頂きました。
モーターサイクルショーでも見たけど、この顔は旧型の方が好きだね。

写真上が旧型、下が新型です。

ツーリング時の記録、ドラレコ代わりに
GOPROを付けて走ることがあります。

ミラー取り付け穴から共締めのステーを出し、
そこにGOPRO用アクセサリーでGOPROを固定してました。
出来ることならごちゃごちゃさせたくなく、
使わない時は目立たせたくない。

出先で簡単に取り外したいということで
今の方法も悪くは無いのですが
最近、きつく固定すると樹脂がしなっていている事もあり、
走っている時に割れても困るので変えてみました。

RAMマウント導入。
純正のアクセサリー、恐らく模倣のAmazonで安く売ってるやつ。
他にRAM MOUNT、REC MOUNTというアクセサリーパーツが売っています。
今回はRAM MOUNTを選択、カメラ量販店でも取り扱いが
あるのでいざというときに簡単に部品を調達できるのがいいですね。

流石にGOPROはメジャーなブランドですので
アクセサリーも充実していますね。
固定方法は沢山あるのですが
前回と同じようにミラー取り付け穴を流用です。


ミラー固定の為のステー（11mmの方）に
一番短いアーム、GOPRO用アダプタです。
GOPRO用アダプタのネジ＆ナットは工具無しで
着脱できるようにGOPRO純正品に換装しました。


なんだか一番小さいパーツが一番大きい箱に入ってます。
海外製品なので万引き防止か何かでわざと大きいのかな？


並べてみました。
左からミラー取り付け穴用ステー、ショートアーム、GOPRO取り付けアダプタです。


BEFORE


AFTER