AIR.S.N@べいべのブログ一覧

参戦と言うより主催ですけどw


参加者の皆様、運営スタッフの皆様、計測で大活躍のなす君、お疲れ様でした！

結果は二位でしたが満足な結果ですw

HSRを走るのは二度目ですが気付いた事がありまして.....


ジムカーナでよく使われるコース(名称わすれた)に限った話ですが



他のサーキットと走り比べてアンダーに感じませんか？

他所じゃ軽快に走れてもHSRだと頭の入りが悪かったり、グリップ感がなかったり


二度しか走ってないから推測にすぎませんが、タイヤの接地面(面圧)がでにくいんだと思います。

簡単に言うと他のサーキットに比べて地盤が硬いんだと思います。
普通のサーキットの路面だとアスファルトの下は砂利等の基礎が多いんですがHSRのあのコースは基礎にコンクリート使ってる気がする

アスファルトがしならないからタイヤ側で接地面を出さないとグリップしにくい

どの車両をみててもアンダーの傾向が強そうです。

タイヤの空気圧、バネレートは柔らか目がよさそう、それでスタビでロールを抑える

キャンバー付けすぎは厳禁な難しい路面に感じました。

次回はすこしセットを見直してきますw

流石につかれたw

妙な時間に目が覚めたので書いてみる


最近ドリフトで思うこと

それは








アウトライン審査


これは特別変なことでもないんだけど

最近の大会は露骨過ぎるというか、ちょっと違う感が....

上手いのに勝てなかった人とか

車的に厳しそうな人とか


そういうものとして考えればいいんだけど、違う形式があってもいいよね？


そこで考えたあってもいいんじゃ？ドリフト大会
それはちょっと内容変えるだけのこと

その内容は


予選は アウトインアウト ライン審査

それだけw


昔なら当たり前の内容だけど最近の大会はアウトに拘りすぎて基本的な審査がない気がする。
無論決勝トーナメントは現行の審査でいい


なぜこういう事を言うかと


最近のビギナーミドルのドリフターは基本的な技術が欠けている人多い気がする
基本的なアウトインアウトもまともに走れない人もちらほら


広いサーキットならそれでも問題なくとも、狭いサーキットや、そのままストリートを走ったりする人も居るから事故が絶えない

修理に無駄なお金と時間がかかり走る時間が減る



実にもったいない



大会を目的に頑張ってる若手も多いかと思う
だからこそ基本技術が大事な大会があってもいいかと

ふとそう思いました。




さて、寝なおそうzzz...

それはズバリ

◎サイド禁止ジムカーナ

まぁFFと4WDは不利になるから別として、あったら面白い気がするw
もちろんパイロン区間の360ターンとかは有りでw

昔の人たちはよく何かに制限付けて走ってたりしてた人が多かったのを思い出しました。

今度走るときやってみよう。


言いたかった事がもう一つ


何処にでも居ると思いますがドリフト車両でジムカーナやるのを好まない方々、運営

それぞれ方針とか考えの違いはありますからそれは仕方ない事だと思いますが...







思います。( ￣▽￣)








ではラリー車両持ち込んでドリフトで走ったらどうなるんだろう(ノ´∀｀*)


これも機会があったら試してみよう。

ブログを書こう書こうと常日頃から思いはするのですが仕事から帰ってきたら寝てしまう日々が多いのです・・・


だがしかし！

今日は少しだけ書く気力があるので頑張ります(´･ω･`)




と、大さん向けに小２時間ほどAE８６のトラクションネタを書いていたのですが文の才能がなく、いまいち纏まりに欠け、結局全部消してしまいました（´・ω:;.:...


小説とか書ける人はすげぇな！と痛感するばかりです((( ⊂⌒~⊃。Д。）⊃



疲れたので要点だけ書きますｗ


後輪駆動車の駆動輪（リア）トラクションは大まかに分けて二つの要素があり

１．加重移動によってサスペンションがストロークし、タイヤを地面に押し付ける
２．サスペンションがストロークすることによって各アーム類が引き起こすアライメント変化による直進性

AE86の場合は５リンク式サスペンションなので２番の要素がありません

AE86基本構造が加重移動によるトラクションのみなので５リンク式サスペンション以外の方式（ストラット式・マルチリンク式・ダブルウィッシュボーン式など）にくらべるとタイヤの性能を１００％引き出すことができません

足回りの構造上アライメント変化からくる直進性が得られないので車両そのものの直進性を上げるしか手段がないことになります（ボディ補強等）

市販車のほぼ全部がモノコックボディの構造なのでやり方にも寄り蹴りですがボディ補強をすればするほど直進性は確保できるのですが、反面旋回性が犠牲になります。


AE86が乗り手によって車両特性がそれぞれ異なる理由は車の構造にあるのだと思います。
まぁこのデメリットを補ってるのが軽さですね。

そう考えるとAE86はセッティングに正解はないという結論にｗ

乗ってて楽しい車が一番という無難な回答に・・・・(`･ω･´)



車っておもしろいですよねｗ


最近みんカラを色々見てると誹謗中傷な内容のブログを良く見かけます

いろんな意味でもったいない(´･ω･`)

変な意地張ってても結局損するのは本人

そういうのは○国人ネタだけで十分だよ( ﾟ∀ﾟ)


言いたい事は言えたので風呂に入ろう。





最後に

今度ジムカーナでご一緒になる方、今度ドリフトでご一緒になる方、毎日楽しみにしております((( ⊂⌒~⊃。Д。）⊃

本日ナスカップに参加された方々お疲れさまでした。

途中これからという時にナックルを曲げてしまって不完全燃焼に終わったので絡めなかった方々に申し訳ないです。

無事に帰りついたので報告までに( ﾟ∀ﾟ)

次回はナックル交換とサイドワイヤー交換して出直してきますｗ


やっぱり同じ８６が居ると燃えてしまうのは86乗りな証拠なのでしょうね、トラブルも含めて走ると言うことは楽しい事です。


ちょうど良い機会なので一つネタを


ここ最近ジムカーナにもよく参加するので知ってる人は多いと思うのですが

それは自分の車両で使うタイヤの事です。

よくリアタイヤにヤフオク等で激安のタイヤを使用することが多いです。

誤解されてる方も多いと思うのですがドリフトタイヤだからとか当て付けで使用してるわけではありません。

一番の目的はタイヤの性能を使いきって走る、もしくは使い切るセッティング

そういう楽しみ方をしているだけと認識してもらえれば幸いです。

ただ自分の場合職業上チューニング・セッティングの相談もされるので安いタイヤでも性能・特性を知ることに得る物は多いです。

特にこの不況では安いタイヤを選択する人も多いですから性能が良い国産しか知識がないのでは話になりません。（うちの客層はとくにｗ）

あまり深い意味はないので誤解のないように|ω･`)