レトロフィットスポーツモード再び。

今日はポルシェセンターに顔を出してきました。DMで例のレトロフィットスポーツモードのキャンペーンを知ったので、営業氏と相談をしにいったわけです。もちろん、お土産も頂戴してまいりましたが。（笑）

このオプションについては“要らない派”の営業氏。当方がいくら興味を示しても、自説を変えません。ある意味、非常に信用できる人ですよね。そしてとうとう「ボクスターSのPDKでスポーツプラスが着いているクルマがあるので、その辺走って来てみてください！」という提案が。もちろん喜んで走らせて頂きました。

PDK、いいですね〜。ポルシェの精緻なエンジンフィールをキチンと生かしたままで、快適さをプラス。当然、僕のシフトチェンジとは違ってスムースそのもの。同乗者もこれなら文句言わないだろうなぁ。（笑）さて、ノーマル、スポーツモード、スポーツプラスモードとスイッチを切り替えながら、30分ほど都内を回遊してみました。ノーマルモードはほぼ通常のATと同じと言っても良いでしょうね。エンジンを引っ張ることなく極自然に2000回転くらいでシフトアップしていきます。まあ、ポルシェのドライブとしては面白みはないですよね。

スポーツモードとスポーツプラスモードでは随分と違いますね。ノーマルとスポーツとの差異よりもスポーツとスポーツプラスとの差異の方がずっと大きい印象です。ということで、スポーツプラスモードが大いに気に入りました。2速、3速でギアを固定してエンジンを4000〜5000回転まで引っ張ってくれます。だからもちろん、かなりの速度まで瞬時に達します。音もいい。これは楽しいですね。すごい、スポーツプラスモード。

で、結論ですが、やっぱり無くていいや。（爆）営業氏の意見に同意できました。スポーツプラスモード、実際スゴいと思いました。PDKなら絶対付けます。というか、付けないとヤバい。100％後悔するでしょうね。この機構はその名のとおり“モード”が切り替わることに意味があるのだと思いました。つまり、ノーマル、スポーツ、スポーツプラス、というのは「運転」の“モード”が全然違う。こういう“乗り方”をしてね、というポルシェからの提案が3つの“モード”なんだな、と思った訳です。

PDKは機構はMTでも形態はATですからクルマ側に“モード”を切り替えて貰わないと思うようなドライブができませんが、MTなら“モード”は自分で切り替えることができる。だから、MTならこの機構は必須ではないな、と。ポルシェが提案する“モード”のうち、一番の推薦は“スポーツプラス”であることはおそらく確実でしょうね。だから、そんなイメージでMTのカレラに乗ればいいんだな、と思います。いやー、勝手に盛り上がって勝手にスッキリしました。（笑）

でもマジメにパドルシフト付きのPDK、ボクスターS、スポーツプラスモード、かなり気に入ってしまいました。クラッチ踏むのがキツく感じるようになったら、ターボカブではなくてこっちにしちゃいそう。