Audi TT RS

天気もいいし、大黒まで行こうかなと思って首都高へ。
浜崎橋で思い立って銀座方面を選んだ。
今日は何となくディーラーでも行ってみようかと。
偶然にもTT RSのSトロニック仕様に試乗できました。ラッキー♪

2.5リッターの直列5気筒ターボ。
340ｈｐで1500ｒｐｍから45.9キロのトルク。
それをデュアルクラッチで操る。
シャシーは言わずと知れたクワトロ。

デイトナグレーの外装はなかなかカッコいい。
インテリアの質感は高いとは思う。
特にステアリングの感触は997カレラのやや頼りない細さと違い、
それなりの太さがあって良好な感じ。

動き出しは軽い。
これはアウディ車についての予想通り。
排気音は結構野太く演出されています。
終始Sモードで乗ってみましたが、楽しいクルマですね。
加速感はかなりのもの。
おそらく実際にも997の素カレラよりも速いです。
それをアクセル踏むだけで抜群の安心感とともに提供するのだから、
これは結構魅力的なクルマですね。
減速すれば、車が勝手にブリッピング付きでシフトダウン。
それだけでなく、加速時も派手に「ボンッ」「ボンッ」と
シフトチェンジの際のエグゾーストに演出が入ります。
たーのしー♪
Dモードならこうした演出がなくなって、フツーのATの佇まいのようです。

ほぼフルオプションの状態で乗り出し900諭吉。
このパフォーマンスならもしかして安いかも、なんて思いました。
997とC200にTTRSなんて組み合わせはないわけで、
その場合必然的にTTRSは997と比較することになります。
そうするとやはり私が選ぶのは997だな。（キッパリ！）
アウディは以前よりもすごく良くなっていますね。
それでもやはりポルシェの「極めて高い精密さを伴う機械らしさ」とは
まったく別のもの、平たく言えば「ロボット」を志向しているのが分かります。

C200にあまり乗っていない（2年で4000キロ）という現実を考えると
TTRS1台にまとめちゃうという選択肢もあるのでしょうが、
その場合の選択理由は、①ATであること、②ラゲッジスペースが大きいことの２つだけ。
結局この２つの理由で997MTを降りたりしたら、後悔は確実ですから。
（おー、結構分かってるかも⇒ワタクシ）

それにどうにもこのクルマに乗っている自分がイメージできません。
なんか今イケてる感じとか売れてる感じが苦手で。（汗）
ということでTTRS、とってもいい製品でしたが、
やっぱり私が乗ることはないみたい。
もし1台にするにしても、997を使い倒して行こうと思います。
ディーラーさん、ありがとうございました。（最敬礼！）